Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Деловой Египет

Polpred Обзор СМИ. На 20.04.2021 статей 14460, из них 599 материалов в Главном в т.ч. 95 интервью 74 Персон. Сырье и технологии из России. Банковские, налоговые и таможенные правила. См. Всего статей с упоминаниями 51543 бета-версия. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, Египет 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет, 49 тыс. руб. Подписка.

ОтраслиАвиапром, автопром статей 168 / по этой отрасли с 1.8.2009 по 20.4.2021 читателями скачано статей 1261Агропром 1458 / 22938Алкоголь 17 / 249Армия, полиция 1791 / 19637Внешэкономсвязи, политика 4604 / 41091Госбюджет, налоги, цены 313 / 1868Легпром 27 / 161Леспром 23 / 63Медицина 128 / 1219Металлургия, горнодобыча 267 / 1467Миграция, виза, туризм 1557 / 16984Недвижимость, строительство 189 / 1314Нефть, газ, уголь 749 / 4346Образование, наука 180 / 1476Приватизация, инвестиции 111 / 822Рыба 12 / 40СМИ, ИТ 628 / 5164Судостроение, машиностроение 93 / 878Таможня 15 / 129Транспорт 1469 / 24690Финансы, банки 205 / 1295Химпром 37 / 135Экология 70 / 1102Электроэнергетика 345 / 1716

Федокруга РФ, страны, территории, регионы
Топ
Алфавит


Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Египет» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной стране в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной стране в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 20.04.2021 размещено 599 важных статей, в т.ч. 74 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Путин Владимир 4, Солкин Виктор 3, Сатановский Евгений 3, Лукьянов Федор 3, Мурси Мухаммед 3, Медведев Дмитрий 3, Пьяных Дина 2, Савирис Нагиб 2, Филатов Сергей 2, Заазу Хишам 2, Лукашин Федор 2, ас-Сиси Абдель Фаттах 2, Аксененок Александр 2, Мищенко Вячеслав 2, Победкин Константин 1, Пашков Сергей 1, Нерадько Александр 1, Наср Ихаб 1, Намнам Хельми 1, Мохова Ирина 1, Моттерсхед Крис 1, Москалькова Татьяна 1, Рида Хани Абу 1, Ростовский Михаил 1, Эльхадиди Алаа 1, Шукри Самех 1, Шариф Омар 1, Чекулаев Василий 1, Хатунцев Станислав 1, Фахми Набиль 1, Трунов Игорь 1, Ткачев Александр 1, Сыромолотов Олег 1, Субботин Александр 1, Соколов Максим 1, Сизов Андрей 1, Сафонов Олег 1, Самоделова Светлана 1, эль-Бадри Мухаммед 1, Мишецкий Виктор 1, Мирский Георгий 1, Греко Кристиан 1, Горин Дмитрий 1, Гордиенко Ирина 1, Горбачев Михаил 1, Голубаха Игорь 1, Волков Михаил 1, Быков Дмитрий 1, Божьева Ольга 1, Бердовски Питер 1, Беляков Владимир 1, Бакланов Андрей 1, Бадри Мохамед Эль 1, Ахмадеева Лилия 1, Аханова Лариса 1, Артемьев Максим 1, Дворкович Аркадий 1, Джамиль Сюзан 1, Мирзаян Геворг 1, Миргород Денис 1, Минкин Александр 1, Матар Джамиль 1, Липа Кирилл 1, Лавров Сергей 1, Колотуша Василий 1, Кирпиченко Сергей 1, Кардави Юсеф 1, Кабиль Тарнек 1, Иткин Илья 1, Зубова Светлана 1, Заазуа Хишам 1, Жирнов Евгений 1, Добров Дмитрий 1, Абиди Хасни 1


Погода:

Точное время:
Каир: 09:20

Нерабочие дни:
25.04 День освобождения Синая в Египте
23.07 Годовщина революции 1952 года в Египте
06.10 День армии Египта
23.10 Национальный день освобождения в Египте

egypt.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (228)

Экономика (16) • Агропром (29) • Армия, безопасность (3) • Внешняя торговля (39) • Горнодобыча (1) • Законодательство (5) • Инвестиции (9) • Книги (5) • Культура (1) • Легпром (4) • Машиностроение, судостроение (1) • Медицина (2) • Недвижимость (9) • Нефтегазпром (13) • Образование, наука (13) • Политика (3) • СМИ (10) • Строительство (10) • Таможня (3) • Транспорт (8) • Туризм, виза (20) • Финансы (13) • Химпром (12) • Экология (1) • Электронные ресурсы (3) • Энергетика (3)

Представительства

Инофирмы

Электронные книги

На англ.яз.

Ежегодники «Деловой Египет»

Экономика и связи Египта с Россией →

Новости Египта

Полный текст |  Краткий текст


Египет > Транспорт > forbes.ru, 14 апреля 2021 > № 3692711

Заблокировавший Суэцкий канал контейнеровоз арестовали до решения вопроса о компенсации

Сергей Мингазов

Forbes Staff

Египет арестовал контейнеровоз Ever Given, который почти на неделю заблокировал Суэцкий канал в марте. Представители судовладельца и страховщиков настаивают на освобождении из-под ареста судна, грузов и команды моряков. Египетские власти требуют выплаты около $1 млрд в качестве компенсации расходов и потерь

Египет арестовал контейнеровоз, который в марте почти на неделю заблокировал Суэцкий канал. Об этом сообщил судовладелец — японская компания Shoei Kisen Kaisha. Управление Суэцкого канала (SCA) требует от нее оплаты расходов за операцию по спасению судна и компенсации ущерба и потерянных за время простоя доходов, пишет The Wall Street Journal (WSJ).

Судовладелец заявил, что администрация канала наложила арест на контейнеровоз Ever Given после получения решения египетского суда. Судно, его груз и экипаж из 25 индийских моряков остаются на якоре в Большом Горьком озере, разделяющем два участка канала. По словам представителя Shoei Kisen Kaisha Рю Муракоси, переговоры о возможной компенсации ведутся с египетскими властями. Он отказался раскрыть обсуждаемую сумму выплаты. Руководитель Управления Суэцкого канала Усама Раби заявил государственному телевидению Египта, что в требуемую сумму входит оплата расходов на спасательную операцию, компенсация ущерба берегам канала и потерянных за время блокировки канала доходов. В постановлении суда о наложении ареста на судно утверждалось, что владельцы судна не выплатили $900 млн, сообщают египетские государственные СМИ. «Они не хотят ничего платить», — сказал Раби о японских владельцах.

Позже во вторник, 13 апреля, владельцы и страховщики Ever Given заявили, что ведут добросовестные переговоры с египетскими властями и разочарованы арестом судна. Ранее WSJ сообщил, что Shoei Kisen Kaisha получила в общей сложности $3,1 млрд покрытия ответственности по программе судоходства группы 13 Клубов защиты и возмещения убытков. Группа в понедельник, 12 апреля, сообщила, что предложила SCA урегулировать иск. Она также заявила, что SCA не представила подробного обоснования своих претензий на сумму $960 млн. В сообщении группы указывалось, что сумма иска включала в себя $300 млн выплат за спасательную операцию и $300 млн за репутационные потери. Один из страховщиков группы - британский Клуб защиты и возмещения убытков — осудил решение SCA арестовать судно после того, как было сделано предложение об урегулировании иска. «Нашим приоритетом является справедливое и быстрое разрешение этого иска, чтобы обеспечить освобождение судна и груза и, что более важно, его экипажа из 25 человек, которые остаются на борту», - говорится в заявлении Британского клуба. Оператор судна, тайваньская компания Evergreen Group, не сразу ответила на запрос о комментариях.

Гигантский контейнеровоз сель на мель в Суэцком канале 23 марта. Он полностью перекрыл водный путь по его ширине. Освободит судно удалось только через шесть дней, 29 марта. В операции по высвобождению участвовали египетские инженеры и моряки и команда спасателей из Нидерландов. По оценке лондонской финансовой аналитической компании Refinitiv, блокировка Суэцкого канала обошлась Египту в $95 млн потерянных транзитных сборов. Движение по каналу нормализовалось через неделю. Египетские власти обещают в четверг объявить об итогах расследования причин, которые привели к блокировке. Первоначальной версией расследователей была песчаная буря, которая сбила судно с курса, но позже эксперты усомнились в скорости, с которой контейнеровоз двигался по каналу.

Японский эксперт, занимающийся расследованием морских аварий, Кунихиро Судзуки рассказал национальной телекомпании NHK, что перед тем, как застрять, Ever Given шел со скоростью 13 узлов. Он основывал эту оценку на данных Автоматической системы идентификации, которая отслеживает скорость, направление и местоположение судов. Ограничение скорости водного пути составляет 8,6 узла, указывается на сайте Управления Суэцкого канала. По мнению Судзуки, авария «могла быть вызвана сильным ветром» или судно начало «ускоряться в спешке». Собеседники WSJ, знакомые с ходом спасательной операции, отметили, что еще до того, как сесть на мель, контейнеровоз ударился о западный берег в нескольких километрах к югу от места аварии и повредил боковую часть канала. Один из собеседников сказал, что в этот момент судно, скорее всего, набирало скорость. Представитель Shoei Kisen Kaisha Рю Муракоси сообщил изданию, что судовладелец пока не будет комментировать скорость судна. Согласно правилам, на борту судна во время пересечения Суэцкого канала находятся представители Управления Суэцкого канала, два капитана находились на борту контейнеровоза, когда он сел на мель. В SCA отметили, что сотрудники управления всегда находятся на судах только для консультирования и никогда не контролируют ход судна.

Египет > Транспорт > forbes.ru, 14 апреля 2021 > № 3692711


Египет. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > bfm.ru, 12 апреля 2021 > № 3695772

Возобновит ли Россия чартеры в Египет?

Глава российского МИД Сергей Лавров заявил, что Россия рассчитывает скоро снова начать полеты в курортные Шарм-эль-Шейх и Хургаду. Ждут ли россиян в Египте, какие там действуют ковидные ограничения и смогут ли операторы быстро развернуть продажи?

Россия закрыла авиасообщение с Египтом больше пяти лет назад после теракта — в небе над Синаем взорвался самолет «Когалымавиа», летевший из Шарм-эль-Шейха в Петербург. Погибли 224 человека. В апреле 2019-го Россия частично открыла небо лишь для регулярных рейсов между Москвой и Каиром. Наши немногочисленные отчаянные соотечественники добираются в Шарм-эль-Шейх и Хургаду через Стамбул.

Глава российского МИД Сергей Лавров накануне заявил, что Россия рассчитывает скоро снова начать полеты в курортные Шарм-эль-Шейх и Хургаду. Про возможное возобновление чартеров сообщают с определенной периодичностью. В последний раз говорили в январе прошлого года — перед локдауном. Сейчас на египетских курортах больше всего туристов из Германии, Украины и Белоруссии, есть из Чехии и Румынии, рассказывает сооснователь дайвинг-центра Sadko Safari Fleet Леня Эйдис.

«Аэропорт Хургады принимает около 120 рейсов в неделю из 13 стран. И, учитывая текущее антиковидное законодательство в Египте, согласно которому гостиницы наполняют с лишним 50%, можно сказать, что Хургада близка к полной заполненности, особенно основные отели центральной части города. В мае станет еще больше туристов. Требования по прилете одинаковые для всех: это тест ПЦР за 72 часа до пересечения границы с Египтом обязательно с мокрой печатью».

Ковидные ограничения ощущаются не сильно: все работает, персонал в отелях ходит в масках, гости — без. На прошлой неделе в Египте объявили о начале прививочной кампании среди сотрудников туротрасли. Она должна завершиться до конца мая. СМИ писали, что из-за отсутствия туристов египетские гиды активно переквалифицируются в фермеров и репетиторов. На россиян большие надежды, говорит директор компании Egypt Best Trips Наталья Пилецкая.

«Россия занимала все равно в основном около 60% примерно туризма. И зарабатывали мы всегда на русских. На немцах никогда не заработаешь — они жадные. Беларусь и Украина — сами понимаете, какая ситуация в стране. Они за копейки сюда прилетают. У нас хорошо сейчас. Единственное, у нас Рамадан начинается, а перед Рамаданом небольшие ветра. До ветров вообще уже под 30 было градусов днем. Все ходят такие воодушевленные. Я — нет. Я пока не увижу первого русского — я не могу. Сколько и комиссий приезжало, разговоры идут. Египтяне говорят про май».

В понедельник Россия ограничила авиасообщение с Турцией и Танзанией с 15 апреля до 1 июня. В этом контексте переориентация на Египет, пусть и экстренная, для туроператоров была бы серьезным подспорьем, рассуждает основатель и генеральный директор сети турагентств OnlineTur.ru Андрей Бородин.

«Мы уже давно готовы к запуску Египта. У нас уже есть какие-то предложения и старт продаж с перелетом через Каир. Если же откроют прямые чартерные рейсы до Шарм-эль-Шейха и Хургады, то, конечно, мы ожидаем всплеск продаж. Очень много клиентов, которые за эти годы не раз обращались, спрашивали, можно сказать, что они стоят в очереди. Я думаю, что Египет при открытии границ может перебить Турцию по количеству поездок».

11 апреля в Египте было зафиксировано 812 инфицированных коронавирусом. Предыдущий пик был в январе — почти 1,5 тысячи за сутки.

Александра Сидорова

Египет. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > bfm.ru, 12 апреля 2021 > № 3695772


Египет > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 11 апреля 2021 > № 3692420

В Красном море нашли фрагменты затонувшего в XVIII веке судна

Египетские археологи из Александрийского университета обнаружили сотни артефактов и фрагменты судна, затонувшего в Красном море во второй половине XVIII века, сообщает министерство туризма и древностей Египта.

По словам руководителя отдела затонувших древностей Ихаба Фагми, археологической экспедиции университета удалось обнаружить переднюю и среднюю части судна, сотни артефактов его груза и множество фрагментов судна. Отмечается, что впервые фрагменты были обнаружены во время раскопок 1994 года при посредничестве американского центра морской археологии. С 2017 года ученые возобновили поиски оставшихся частей судна для создания его 3D-модели и изучения технологии его проектирования и строительства.

По словам Фагми, "исследования экспедиции говорят о том, что обнаруженный корабль был торговым судном второй половины XVIII века". Он отмечает, что были обнаружены сотни артефактов грузов, перевозимых на судне, в том числе изделия из фарфора, керамическая посуда различных форм и размеров, несколько видов зерна. Согласно исследованиям, возможной причиной кораблекрушения стало столкновение судна с огромных коралловым рифом на его пути из Юго-Восточной Азии в Египет.

Египет > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 11 апреля 2021 > № 3692420


Египет > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 10 апреля 2021 > № 3692424

Ученый рассказал о раскопках найденного под Луксором "золотого города"

Археологам предстоит работать не менее десяти лет на месте обнаруженного в Египте "золотого города", затерянного в песках более трех тысяч лет, сообщил РИА Новости ученый Захи Хавас.

Министерство древностей и туризма Египта сообщило в четверг, что египетская археологическая миссия во главе с известным ученым, бывшим министром археологии Египта Захи Хавасом обнаружила на западном берегу Нила под Луксором затерянный в песках "Золотой город", названный "Восход Атона" в честь солнечного божества, — крупнейшее древнее поселение, когда-либо найденное на территории Египта.

Город был построен в эпоху правления Аменхотепа III — девятого фараона прославленной XVIII династии, правившего с 1391 по 1353 год до нашей эры.

"Это целый город, он считается крупнейшим найденным на данный момент. <…> Работы продлятся по меньшей мере десять лет, поскольку нам надо обнаружить весь город полностью, а также район храмов", — сообщил Хавас.

Он отметил, что город простирается в северном и западном направлениях. Это крупнейший обнаруженный город "золотой эпохи" возрастом около 3000 лет.

По словам ученого, в городе три квартала, где есть помещения для хранения мяса, районы, где изготавливались одежда, сырцовый кирпич.

"Мы ожидаем, что к сентябрю продвинемся к району храмов", — заявил Хавас.

Генеральный секретарь Высшего совета по делам памятников древности Египта Мустафа Вазири сообщил РИА Новости, что раскопки начались в сентябре 2020 года в районе между храмами Рамзеса III в Мединат-Абу и Аменхотепа III в надежде найти погребальный храм Тутанхамона.

В этом районе уже были найдены два храма.

"Когда из-под песка начали появляться здания, комнаты, мы увидели зигзагообразные стены, то поняли, что это вовсе не храм, а целый город", — сказал Вазири.

По его словам, на месте раскопок обнаружены сосуды, остатки вина, засушенного мяса и другие "свидетельства жизни".

На этом месте ранее безуспешно работали 60 миссий археологов, отметил Вазири.

Египет > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 10 апреля 2021 > № 3692424


Египет. Россия > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 9 апреля 2021 > № 3688472

В Египте нашли «золотой город»

Египетские археологи заявили о находке, сравнимой по важности с открытием гробницы Тутанхамона. Они нашли «золотой город» вблизи древних Фив. Но российские эксперты подозревают, что за громкими заголовками скрывается не научный прорыв, а желание вернуть туристов в Египет

В Египте обнаружили «золотой город», которому более 3000 лет. Он был основан одним из величайших правителей страны — царем Аменхотепом III. Это самое большое поселение, когда-либо найденное на территории страны, заявляют его первооткрыватели. Профессор египтологии Университета Джонса Хопкинса назвала находку «вторым по значимости археологическим открытием после гробницы Тутанхамона». Об этом сообщают египетские издания Ahram и El-Balad.

Древний египетский город недалеко от Фив — современного Луксора — обнаружили под песками египетские археологи под руководством Захи Хавасса. «Многие иностранные миссии искали этот город, но так и не нашли. Улицы города окружены домами, высота некоторых из них достигает трех метров. Город простирается на запад вплоть до знаменитого некрополя Дейр-эль-Медина», — сказал изданиям Заха Хавасс.

Преждевременно заявлять об обнаружении города, тем более, золотого, считает научный сотрудник Центра египтологических исследований РАН, член Международной ассоциации египтологов Роман Орехов:

«Прежде всего, должен сказать, что это не город. Дело в том, что у любого города есть название. Место, которое раскапывают египетские археологи, находится на западном берегу Фив — там располагается грандиозный комплекс фараона Аменхотепа III Малькатта. Это дворцовый комплекс. Сам по себе он уникален, потому что в нем жили несколько поколений египетских правителей: от Аменхотепа III и [как минимум] до Тутанхамона и Хоремхеба. Рядовые жители поселка, который примыкал непосредственно к дворцу, наверняка сохранили какие-то документы. Обнаруженный поселок поможет совершенно по-новому раскрыть жизнь этого грандиозного царского комплекса. [В нем жили] люди, которые обслуживали древнего царя. Это уникальная [находка]. Я не знаю, почему они назвали его золотым. Может быть, они там нашли какие-то вещи, но пока мы этого не знаем. Публикации памятника не было. Пока мы просто видим, что наши египетские коллеги раскопали пригороды. На мой взгляд, это не город, а часть дворцового комплекса. На самом деле он очень большой. Через некоторое время, когда будут первые публикации, мы оценим [значимость находки] по-настоящему».

Возраст поселения установили благодаря найденным там кольцам, сосудам и глиняным кирпичам с остатками картуша, на котором выбито имя фараона. Члены экспедиции нашли много инструментов, используемых, например, для прядения и ткачества. Также они обнаружили металлический шлак и осколки стекла. В засыпанном песками городе здания и их интерьеры сохранились в хорошем состоянии. К северу от поселения обнаружено большое кладбище, а также гробницы, высеченные в скале.

Заявления о «золотом городе» могут быть пиар-ходом, рассчитанным на привлечение дополнительного внимания к Луксору, говорит генеральный директор «Гауди тур» Евгений Потапов:

— [В таких заявлениях] присутствует именно экскурсионная составляющая. Египет всегда был интересен [туристам]. [Еще недавно действовали] ограничения: в тот же самый Луксор попасть было нельзя в связи с COVID-19. Мне кажется, они хотят немножко освежить в памяти людей, что Египет — это не только Красное море, но еще и достаточно интересные древние памятники архитектуры. Поэтому наверняка востребованы и новые раскопки, и новый город.

— Часто люди предпочитают приехать в Египет именно ради культурного обогащения или чаще просто отдохнуть на море?

— По моим наблюдениям, практически все, кто едет на море, берут те или иные экскурсии. [Хотя] Луксор и пирамиды не все берут, потому что далековато ехать туда. Не каждый захочет семь часов в автобусе в одну сторону ехать. Но куда-то люди выбираются. Совместить все хотят. [Чтобы турист приехал] именно ради экскурсионной части — на моей практике такого не было.

Раскопки начались в сентябре прошлого года, тогда исследователи хотели найти заупокойный храм Тутанхамона. Работа идет полным ходом, и археологи рассчитывают обнаружить нетронутые гробницы, все еще наполненные сокровищами.

Египет. Россия > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 9 апреля 2021 > № 3688472


Египет > Агропром > kursiv.kz, 7 апреля 2021 > № 3684997

Мажилис Казахстана одобрил поправки в Земельный кодекс

Земли сельхозназначения не будут предоставляться иностранцам и кандасам

В Казахстане земли сельскохозяйственного назначения не будут продавать и предоставлять в аренду иностранцам, лицам без гражданства и юридическим лицам с иностранным участием. Такие поправки в Земельный кодекс и другие законодательные акты одобрены депутатами мажилиса парламента в первом чтении на пленарном заседании палаты 7 апреля.

В частности, ранее в пункте 13-1 статьи 14 Земельного кодекса к компетенции центрального уполномоченного органа относилось согласование предложений местного исполнительного органа области, города республиканского значения, столицы по вопросам предоставления земельных участков сельскохозяйственного назначения иностранцам, лицам без гражданства и иностранным юридическим лицам. Теперь такая возможность исключается.

Как отмечается в обосновании к законопроекту, новшество вводится в связи с вводимым запретом на предоставление сельхозземель в частную собственность и аренду иностранцам. Кроме того, в связи с вводимым запретом земли сельхозназначения не будут предоставляться и кандасам.

Генеральный директор коммандитного товарищества «МАМБЕТОВ И К» (Северо-Казахстанская область) Еркебулан Мамбетов положительно отнесся к принятому депутатами решению.

«Это правильное решение, что запрещается продажа в частную собственность и аренда земли иностранцам, лицам без гражданства и юридическим лицам с участием иностранным участием. И по кандасам – это же временный статус. Как только они получают гражданство, то получают право аренды и так далее», - сказал он «Курсив».

При этом, законопроектом предусмотрено, что право временного землепользования на земельные участки сельскохозяйственного назначения, предоставленные до 1 июля 2016 года на условиях аренды иностранцам, лицам без гражданства и юридическим лицам с иностранным участием, действует до окончания срока действия договора аренды и не подлежит продлению.

Отметим, в республике изменен термин для наименования этнических казахов и их детей, вернувшихся на историческую родину. В соответствии с изменениями в законодательство термин «оралманы» («возвращенцы») заменен на «кандасы» («соплеменники»). Это этнические казахи, постоянно проживавшие на момент приобретения суверенитета за ее пределами, и их дети казахской национальности, прибывшие в Казахстан в целях постоянного проживания на исторической родине и получившие соответствующий статус.

Напомним, 12 марта президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев отправил в мажилис законопроект, устанавливающий запрет на продажу и аренду земли иностранцам.

Заместитель премьер-министра Казахстана Ералы Тугжанов на втором заседании комиссии по земельной реформе отмечал, что Касым-Жомарт Токаев 25 февраля принял окончательное политическое решение о полном запрете передачи сельхозземель Казахстана иностранцам. Он также добавил, что теперь перед комиссией стоит другая задача — выработать рекомендации по вопросам развития и совершенствования земельных отношений в сфере сельского хозяйства.

Также он подчеркивал, что в соцсетях все еще есть отдельные недоразумения. «Пользуясь неосведомленностью людей, кто-то может преднамеренно распространять ложные слухи. Поэтому скажу еще раз: принято четкое решение о том, что земля не будет передана иностранцам. Глава государства Касым-Жомарт Кемелевич в этом вопросе поставил точку», – говорил Ералы Тугжанов.

Жанболат Мамышев

Египет > Агропром > kursiv.kz, 7 апреля 2021 > № 3684997


Египет > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 апреля 2021 > № 3693133

В Египте заметно упали цены на жилую недвижимость

Между тем доходность от сдачи недвижимости в аренду по-прежнему высока.

Что случилось? Рынок жилья Египта остаётся подавленным: цены на недвижимость в стране упали на 14,38% в течение 2020 года. Это намного хуже результатов 2019 года, когда снижение составило всего 2,28%. За последний квартал дома и квартиры подешевели на 0,95%, сообщает профильное издание Global Property Guide.

Рынок. Стремясь поддержать сектор, президент Абдель Фаттах ас-Сиси недавно снял последние ограничения на владение иностранцами собственностью (в том числе землёй) в Египте. Он также разрешил правительству, крупнейшему землевладельцу в Египте, использовать свою землю для схем государственно-частного партнёрства. Однако цены на жилье обваливаются из-за огромных объёмов нового строительства.

Аренда. Апартаменты в Каире стоят недорого – около $831 за квадратный метр. Стоимость просторной квартиры площадью 120 кв. м в центре города – около $124 650, а сдавать такое жильё можно за $977 в месяц. То есть доходность высокая – на уровне 9,4%.

Ситуация. Египет успешно справился с негативными последствиями пандемии COVID-19, а его реальный ВВП вырос на 3,5% в 2020 году по сравнению с предыдущим годом, сообщает Институт международных финансов (IIF). Египет – единственная страна в MENA (Ближний Восток и Северная Африка), которая избежала снижения ВВП в прошлом году. За последние пять лет экономика выросла в среднем на 4,8%, поскольку экономические реформы стимулировали бизнес-инвестиции и частное потребление.

По прогнозам Международного валютного фонда (МВФ), египетская экономика вырастет на 2,8% в текущем году и ещё на 5% – в 2022 году.

Автор: Виктория Закирова

Египет > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 апреля 2021 > № 3693133


Египет > СМИ, ИТ > rg.ru, 5 апреля 2021 > № 3686056

Цари переехали

В Каире мумии 22 фараонов торжественно отправили в новый музей

Текст: Константин Волков

В Каире прошел "золотой парад фараонов" - уникальное событие, в ходе которого 22 мумии правителей Древнего Египта и их супруги были торжественно перевезены из старого здания Египетского музея на площади Тахрир в новый Национальный музей египетской цивилизации.

Парад начался сразу после захода солнца. Под звуки "Аиды" Верди и национальных мелодий от старого здания музея стартовала процессия с запряженными лошадьми двухколесными колесницами. Актеры в облачениях жрецов и жриц несли ритуальные полотнища и сосуды. Следом ехали автомобили, покрытые древнеегипетской символикой. Машины были специально разработаны для этого мероприятия.

В них находились 22 мумии фараонов и цариц, в хронологическом порядке их правления - начиная от фараона 17-й династии Секененры Таа II и заканчивая Рамсесом IX, правившим в XII веке до нашей эры, а также цариц Хатшепсут, Меритамон - супруги царя Аменхотепа I, и Яхмес- Нефертари, супруги фараона Яхмоса. Все они были помещены в саркофаги, заполненные инертным газом, чтобы избежать какого-либо воздействия внешней среды. Также автомобили оборудовали улучшенными рессорами, а улицы на пути следования кортежа отремонтировали. В Национальном музее египетской цивилизации процессию встречал президент Абдель Фаттах ас-Сиси.

Комментарий

Виктор Солкин, президент Ассоциации по изучению Древнего Египта

- Строительство Великого Египетского музея у пирамид в Гизе, которое у всех на слуху, отчасти затмило собой новости о нескольких великолепных музеях, открытых в регионах, а также о начале работы Национального музея египетской цивилизации, центром которого стал мавзолей с царскими мумиями. Этот музей посвящен всем периодам египетской истории - от глубокой древности до событий XXI века. В экспозиции представлено древнеегипетское, раннехристианское, исламское искусство, а также памятники Нового времени. Музей должен рассказать о специфике "шахсия масрия" - личности египтянина и ее корнях, и о том, как развивался Египет на протяжении тысячелетий.

Великий музей в Гизе будет музеем шедевров. Строительство здания завершено идет монтаж экспозиции. Именно там будут впервые представлены все памятники, найденные в гробнице царя Тутанхамона. Там будет много колоссальной скульптуры, а монументальные памятники, установленные по хронологическому принципу на главной лестнице музея, проиллюстрируют историю Египта эпохи фараонов. Также в музее в Гизе выставят новейшие археологические находки, сделанные в Египте. Тема музея в Гизе - величие Древнего Египта, там не будет представлено памятников других эпох.

Старый музей на каирской площади Тахрир, где сейчас идет большая работа по восстановлению изначальных интерьеров, созданных выдающимся архитектором Марселем Дурньоном в 1902 году, станет музеем истории египтологии. Галерею памятников Тутанхамона заменят потрясающие памятники из найденного в Долине царей погребения его предков - военачальника Иуйи и жрицы Туйи. А на месте залов царских мумий, перевезенных в Национальный музей египетской цивилизации, будут открыты экспозиции, рассказывающие о тайниках с мумиями жрецов 11-10 веков до н.э. с богато расписанными саркофагами, статуями божеств и предметами погребального инвентаря.

Египет > СМИ, ИТ > rg.ru, 5 апреля 2021 > № 3686056


Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 5 апреля 2021 > № 3684323

«Пробку» в Суэцком канале удалось расчистить

Все 422 судна общей грузоподъемностью 22 млн тонн, попавшие в «пробку» в Суэцком канале из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given, прошли через важнейшую судоходную артерию, сообщил глава администрации канала Усама Рабиа. «Последняя группа из 61 судна, которые вынуждены были ожидать прохода из-за инцидента с Ever Given, пересекла в субботу Суэцкий канал», — уточнил он, отметив, что после восстановления навигации были приняты 24 новых судна.

РИА «Новости» приводит также слова Рабиа о том, что операция по восстановлению движения на канале выполнена в рекордные сроки: канал работал круглосуточно для пропуска судов в отличие от обычного режима работы. По словам Рабиа, суммарный ущерб от блокировки Суэцкого канала вследствие инцидента с контейнеровозом Ever Given может составить около миллиарда долларов.

Советник президента Египта по развитию морских портов и Суэцкого канала, адмирал Мохаб Мамиш уверен, что ответственность за инцидент лежит на капитане судна. При этом он исключил возможность диверсии. Причиной происшествия, по его словам, стали ветра и плохие погодные условия. В Египте идет официальное расследование всех обстоятельств происшествия. До его окончания Ever Given не сможет покинуть страну.

Мохаб Мамиш сообщил также, что владелец контейнеровоза Ever Given настроен мирным путем разрешить вопрос с компенсацией за блокировку Суэцкого канала. Дело, считает советник президента, вряд ли дойдет до суда.

Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 5 апреля 2021 > № 3684323


Египет. Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 апреля 2021 > № 3683743

Le Figaro (Франция): Северный морской путь — далекая, но важная перспектива для России

Эта альтернатива Суэцкому каналу привлекает все большее внимание в связи с таянием арктических льдов в результате потепления климата. По мнению экспертов, Северный морской путь станет в большей степени не международным маршрутом, а стратегическим экспортным каналом для России.

Фабрис Ноде-Ланглуа (Fabrice Nodé-Langlois), Le Figaro, Франция

Пока контейнеровоз Ever Given еще перекрывал Суэцкий канал и вместе с ним всю мировую торговлю, «Росатом» позволил себе иронический твит: российская госкомпания предложила всем рассмотреть Северный морской путь в качестве альтернативы. Его работа напрямую касается «Росатома», поскольку предприятие занимается не только строительством и эксплуатацией АЭС, но и российским флотом атомных ледоколов.

Путь из Китая или Японии в Европу вдоль северного побережья России занимает на 10-15 дней меньше классического маршрута через Суэцкий канал. Это означает экономию в миллионы евро за рейс для судоходных компаний и их клиентов. Таким образом, Северный морской путь представляет собой соблазнительную инициативу и привлекает все большее внимание по мере таяния арктических льдов в связи с потеплением климата. В конце прошлого лета граница льдов отошла на рекордное за 40 лет расстояние.

Как бы то ни было, Северный морской путь открыт не весь год: проход от Берингова пролива до Норвегии доступен лишь с конца мая по сентябрь-октябрь. В то же время судоходный сезон ширится из года в год, а товаропоток растет: порядка 33 миллионов тонн в 2020 году, то есть почти двухкратный прирост за два года.

В 2018 году Владимир Путин поставил целью достичь показателя в 80 миллионов тонн в 2024 году. Сейчас срок по-тихому перенесли до 2030 года. Арктический маршрут может принести прибыль России: речь идет не просто о проходе, как в Суэцком канале, поскольку Москва может предложить услуги своих ледоколов, метеоданные и сведения с геостационарных спутников, находящихся над Арктикой.

Хрупкость экосистемы

В настоящий момент с Северным морским путем связано множество ограничений. Для движения требуются дорогостоящие суда с усиленной кормой. Наличие мелей и айсбергов увеличивает стоимость страховки. Для расширения арктического судоходства необходимы «более эффективные прогнозы о состоянии льдов, большая открытость со стороны российских властей, приемлемые тарифы, современные порты и стратегически расположенное спасательное оборудование», — считает директор норвежского центра Arctic Frontiers Ану Фредриксон.

Плюс хрупкость экосистемы и имиджевый ущерб в случае разлива нефтепродуктов. Гендиректор транспортного предприятия CMA CGM Родольф Сааде заявил в пятницу, что его компания воздержится от использования арктического маршрута «по экологическим причинам».

Даже если не рассматривать дополнительные затраты, Северный морской путь не предлагает особых преимуществ, подсчитал Камило Умана Дажуд из Центра исследования мировой экономики. Арктический маршрут позволит сократить на 15% и более лишь 2,2% товарообмена между 99 государствами. Так, маршрут Токио-Рейкьявик уменьшится наполовину, а Токио-Алжир — всего на 1 000 км или 6%.

Проекты добычи нефти и угля

«Северный морской путь станет в большей степени не международным маршрутом, а стратегическим экспортным каналом для России, — полагает Флориан Видаль из Французского института международных отношений. — Разработка природных ресурсов оправдывает расширение судоходства в Арктике, но одно не существует без другого», — добавляет он.

«Новатэк» и Total добывают газ на Ямале, и судам с укрепленной кормой, таким, как танкер «Кристоф де Маржери», удалось проложить себе путь в Европу в январе без помощи ледоколов. На расположенном к востоку Таймырском полуострове реализуются проекты по добыче нефти и угля с прицелом на экспорт по морю через пять лет.

«Арктика уже обеспечивает 20% ВВП России и имеет огромное значение для экспорта страны и ее геополитических задач», — отмечает Флориан Видаль. Еще на прошлой неделе Владимир Путин распорядился, чтобы войска продолжили «проведение комплексных арктических экспедиций, изучение и освоение Крайнего севера в целях обеспечения военной безопасности Российской Федерации».

После 2050 года может открыться и новый маршрут, напрямую через Северный полюс. В таком случае у торговых флотов появится возможность обойтись без России. Дальновидный Китай уже готовится к этой перспективе.

Египет. Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 апреля 2021 > № 3683743


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 2 апреля 2021 > № 3682643

Foreign Policy (США): без морских перевозок мировая экономика пойдет ко дну

Автора взволновала ситуация с судном Ever Given, которое на несколько дней стало тромбом, перекрывшим Суэцкий канал и чуть не задушившим весь мир. Она обращает внимание на уязвимость мировой экономики, зависимой от труда моряков. «Появись у Кремля желание погрузить весь мир в хаос, он может просто оставить своих моряков дома», — пишет автор. То же может сделать и Китай.

Элизабет Бро (Elisabeth Braw), Foreign Policy, США

Заблокированный Суэцкий канал напоминает нам о том, что мировую экономику по-прежнему приводят в движение морские перевозки, а руководители и потребители игнорируют это обстоятельство на свою беду.

Перекрывшее Суэцкий канал грузовое судно сняли с мели, однако длившаяся неделю пауза в движении судов по Суэцу открыла мировому сообществу глаза, показав, насколько уязвимо международное судоходство. Миллиарды людей зависят от крошечных винтиков в этом сложном механизме, который охватывает буквально все: апельсины, станки и оборудование, портовых рабочих и сложное программное обеспечение, организующее каждый шаг. Но эти миллиарды игнорируют многочисленные уязвимости данного процесса, пока что-то в нем не даст сбой.

Узкое место торговых путей

Случай с контейнеровозом Ever Given, перегородившим канал, является полезным напоминанием о том, что возможны и многие другие происшествия, способные нарушить работу мирового судоходства. В годы Первой мировой войны ВМС Британии установили блокаду против направлявшихся в Германию судов. Она оказалась настолько эффективной, что вызвала голод. А когда египетский президент Гамаль Абдель Насер в 1967 году закрыл залив Акаба для израильских судов, этот шаг вызвал Шестидневную войну. А теперь задумайтесь о том, как враждебные государства могут ставить помехи судовым навигационным системам. И что произойдет, если Китай, Филиппины, Индонезия или Россия перестанут обеспечивать торговый флот моряками?

В 1975 году через Суэцкий канал ежедневно проходило в среднем 26,6 судна. К 2019 году эта цифра практически удвоилась, составив 51,7 корабля в день. Если в 1975 году средний объем груза на судах составлял 240 тонн, то к 2019 году он вырос до 3 307 тонн. Это очень разные грузы — нефть, фрукты, запчасти для машин, животные, зерно, строительная техника, одежда. То есть, буквально все, в чем ежедневно нуждаются компании и потребители.

Один застрял — и все вокруг Африки

Контейнерные суда увеличиваются вместе со своим грузом. Ever Given — это один из крупнейших контейнеровозов в мире, и он застрял в канале полностью загруженный, с 20 000 20-футовых контейнеров. «Пробка в Суэце не очень-то удивляет тех из нас, кто занят в этой отрасли, — сказал аналитик консалтинговой фирмы по оценке глобальных рисков Control Risks Кормак Макгэрри (Cormac Mc Garry). — Мы уже давно предупреждали о таких ситуациях, потому что контейнерные суда становятся слишком большими. В мире очень мало портов, способных принимать такие суда как Ever Given».

«Чем больше становится судно, тем больше риск, — заявил Макгэрри. — В морских контейнерных перевозках прибыль довольно низкая, а стоимость перевозок огромная, и поэтому компаниям имеет смысл покупать более крупные суда. 10 лет назад самые большие суда перевозили 10 000 контейнеров, а сейчас есть и такие, которые перевозят более 20 000 контейнеров. Это бесконечная гонка». Главный аналитик Балтийского и международного морского совета (это самая крупная в мире неправительственная организация по вопросам морской торговли) Питер Сэнд (Peter Sand) рассказал, что размеры контейнеровозов могут увеличиться до 24 000 20-футовых контейнеров.

Через Суэцкий канал проходит 12% грузов торгового флота. В свою очередь, на долю морского судоходства приходится 80% мировой торговли товарами. Если в канале застрянет корабль, за день там будет в среднем скапливаться 51,7 судна. Либо им придется идти гораздо более длинным путем через мыс Доброй Надежды. Именно так и происходит. К тому времени, когда Ever Given сняли с мели, 372 судна с более чем 10 000 двадцатифутовыми эквивалентами (ДФЭ) (плюс груз поменьше) ждали своей очереди, чтобы пройти через канал. А некоторые, в том числе огромный контейнеровоз HMM Dublin вместимостью 24 000 ДФЭ, отправились вокруг Африки, что вполне естественно.

Военные угрозы

Непреднамеренное перекрытие узкого канала судном Ever Given заставило равнодушную к морским перевозкам мировую общественность проявить к ней внезапный интерес. Люди начали развлекаться мемами на тему крошечного экскаватора, стоящего рядом с севшим на мель Ever Given. Но сейчас, когда египетским властям и иностранным специалистам отчаянными усилиями удалось вернуть в фарватер направлявшееся в Роттердам 400-метровое судно, политикам и рядовым гражданам было бы нелишне взглянуть на проблему шире, не зацикливаясь на узком канале, связывающем Красное и Средиземное моря. Дело в том, что мир судоходства, от которого мы все так сильно зависим, таит в себе множество других рисков.

«Судоходство — это забытая отрасль, — говорит эксперт по морским перевозкам Саймон Локвуд (Simon Lockwood), работающий в международной страховой и консалтинговой фирме Willis Towers Watson. — Но сейчас Суэцкий канал привлекает к себе большое внимание… Случаются происшествия и в других водах, но люди просто не обращают на них никакого внимания». Локвуд отмечает, что через Суэц проходит лишь 12% транзитных судов. «Например, резко увеличилось число нападений на суда в Гвинейском заливе. В Персидском заливе пару недель назад ракетному нападению якобы подвергся израильский автомобилевоз. В мире ведется множество опосредованных войн, и суда в них становятся объектами нападения. По сути дела, речь идет о постоянных нападениях на цепочки поставок», — отмечает он.

Шедшее из Танзании в Индию израильское судно на несколько часов легло в дрейф, прежде чем смогло продолжить плавание. В феврале в Оманском заливе прогремел взрыв на борту израильского контейнеровоза. СМИ этой страны сообщили, что за первой атакой стоит Иран, а премьер-министр Биньямин Нетаньяху обвинил Тегеран и во втором нападении. Иран вполне предсказуемо все обвинения отверг.

О важности сигналов GPS

Далее, посмотрим на постановку ложных сигналов системам GPS. В 2017 году более 20 судов в Черном море неожиданно сообщили о проблемах с сигналами GPS. «Иногда положение судна определяется верно. Иногда нет. Время от времени GPS теряет местоположение или отображает его неточно…. Несколько дней система выдавала информацию, что судно находится на суше (возле аэропорта Геленджик), хотя на самом деле оно дрейфовало более чем в 25 морских милях от него», — проинформировал Управление торгового флота США капитан одного судна (его национальность и название судна не были названы). Кто ставил помехи? Поскольку это случилось в Черном море, сделать это вполне могла Россия. Но она ничего не сказала. Зачем ей мешать движению судов в Черном море, если не для оказания давления на другую страну? Можно предположить, что она испытывала новые средства ведения радиоэлектронной борьбы.

Постановка ложных сигналов системам GPS происходит чаще, чем думают обитатели земной суши. Навигационный центр береговой охраны США, реагирующий на такие происшествия, перечислил несколько инцидентов такого рода. Один произошел 10 февраля между Мальтой и Сицилией. За три дня до этого другое судно в Средиземном море полностью потеряло сигнал GPS. А еще двумя днями ранее шедшее из Испании в Египет судно сообщило, что его сигнал GPS периодически пропадает.

Переданным на систему GPS ложным сигналом полностью сбить корабль с курса невозможно. «У капитанов есть бумажные морские карты, а экипажи знают, как пользоваться традиционными приборами, — сказал работающий в Плимутском университете эксперт по морским киберугрозам Рори Хопкрафт (Rory Hopcraft). — Но есть опасность посерьезнее. При более коварной и изощренной постановке помех судно может сбиться с курса пусть даже всего на один градус, но этого будет достаточно, чтобы зайти в территориальные воды другой страны. Враждебно настроенное государство не преминет воспользоваться этим «нарушением», чтобы потребовать от страны приписки такого судна денег или чего-то еще.

Похоже, именно так случилось в 2019 году, когда Корпус стражей исламской революции захватил в Ормузском проливе нефтяной танкер Stena Impero. Исследовательский отдел журнала Lloyd's List впоследствии установил, что этот принадлежащий Швеции танкер под британским флагом получал искаженные сигналы от Автоматической идентификационной системы АИС и из-за этого зашел в иранские воды.

Мореходы — возницы торговли: без страховок и с низкими зарплатами

Можно с полной уверенностью сказать, что большинство потребителей не обращают ни малейшего внимания на судьбу кораблей и моряков, попавших в такую неприятную ситуацию. С такой же уверенностью можно заявить, что они не следят за новостями о страховании судов. После случая со Stena Impero страховые ставки для проходящих через Ормузский пролив кораблей взлетели до небес, и как оказалось, большая часть судов, застрявших в очереди в Суэцком канале, не имеют страховки по задержке. Но потребителю следует задумать и о помехах GPS, и о страховании морских перевозок, потому что это может отразиться и на их товарах, и на них самих.

Если произойдет пара вызывающих задержки инцидентов, и рост страховых ставок переложат на плечи потребителей, это будет даже неплохо, потому что мы, обитатели суши, наконец обратим внимание на огромный мир морских перевозок, который круглосуточно снабжает нас товарами. (29 марта самый крупный в Европе порт Роттердам покинули 150 судов. 124 стояли под погрузкой и разгрузкой, а 34 шли в порт. Это значит, что каждый част порт обслуживал примерно 13 судов.)

Сегодня команды торговых судов, общая численность которых составляет почти 1,7 миллиона моряков, состоят в основном из граждан Китая (они в большинстве своем работают на китайских судах), России и Украины. Есть еще филиппинцы, а также граждане Индии. Принадлежащий Японии Ever Given укомплектован исключительно индийцами. Большая часть команды Stena Impero тоже были индийцы. «Офицеры хорошо образованы и часто родом из Европы», — говорит Макгэрри. Жизнь моряка — это тяжкий труд, частые и долгие отлучки, и весьма посредственная зарплата. Низкая зарплата моряков — это, конечно же, одна из причин, по которой потребители могут покупать дешевые товары, доставляемые морем.

Уязвимость Запада

В 2017 году мир был предупрежден о том, какой будет жизнь без круглосуточных и непрерывных морских перевозок. Российская кибератака против Украины с использованием вируса NotPetya нарушила работу целого ряда гигантских корпораций, в том числе, датской A.P. Moller Maersk, которая является крупнейшей в мире судоходной компанией по перевозке контейнеров. Этой компании, которая эксплуатирует почти 600 грузовых судов, пришлось несколько дней вести отчаянную борьбу на киберфронте, чтобы ее системы снова заработали. Когда они отключились, суда Maersk были обездвижены.

Представьте себе аналогичные перебои, но в больших масштабах. Появись у Кремля желание погрузить весь мир в хаос, он может дать указание российским морякам не выходить на работу. Китай, конечно же, может оставить дома и суда, и экипажи. Любая из этих стран имеет возможности для искажения сигналов GPS, поступающих на различные грузовые суда, из-за чего они вполне могут зайти в воды враждебных государств.

Чтобы освободить Stena Impero, понадобились умелые дипломатические усилия. Представьте себе, какие подвиги придется совершать дипломатам, чтобы одновременно освободить множество судов из плена враждебно настроенных государств. А если все моряки уйдут в самоволку, компании и потребители будут предоставлены сами себе. Макгэрри по этому поводу говорит следующее: «Суэцкий канал, Ла-Манш, Малаккский пролив — все они очень слабо защищены от перебоев в работе и неразберихи. Если их заблокировать, мировое судоходство остановится. Странно, что враждебные силы еще не сделали этого. Похоже, у них тоже морская слепота».

Морская слепота — это болезнь богачей. К счастью, она излечима. Это не значит, что все мы в свободное от работы время должны следить за океанскими судами. Но нам надо усвоить хотя бы элементарные основы того чуда, каким является мировая логистика. «Каждый хочет, чтобы Amazon доставила товар уже завтра, и раздражается, когда случаются задержки», — говорит Локвуд. Но вместо того, чтобы раздражаться, просто задумайтесь о трудностях миллионов рабочих, использующих фантастические технологии и технику, чтобы вся эта система логистики работала бесперебойно и круглосуточно — пока не случится маленький сбой.

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 2 апреля 2021 > № 3682643


Египет. Тайвань > Транспорт > rg.ru, 2 апреля 2021 > № 3680263

Пробка на миллиард

Владелец Ever Given выплатит компенсацию

Текст: Алексей Чуриков

Администрация Суэцкого канала оценила ущерб от блокировки водной артерии контейнеровозом Ever Given в миллиард долларов. Об этом заявил глава администрации Усама Рабиа. Он пояснил, что такая сумма может образоваться не только из подсчетов нанесенного совокупного финансового урона из-за блокировки канала, но и немалых расходов, связанных со снятием судна с мели. Ожидается, что расследование инцидента с Ever Given займет по меньшей мере еще неделю. Как пояснил Усама Рабиа, на это время судну запретят покидать Суэцкий канал. Следственная комиссия изучает различные причины возникновения ЧП, включая погодные условия, техническую неисправность, а также человеческий фактор. Поэтому контейнеровоз пока не сможет продолжить путь.

В четверг стало известно, что владелец перегородившего канал судна рассчитывает урегулировать сложившуюся ситуацию мирным путем. "Нет, до этапа суда ситуация не дойдет, владелец судна хочет выплатить компенсацию, достигнув мирного соглашения", - заявил РИА Новости советник президента Египта по развитию морских портов и Суэцкого канала адмирал Мохаб Мамиш. Между тем тайваньская компания Evergreen Marine Corp., зафрахтовавшая судно Ever Given, объявила о том, что не несет ответственности за задержки любого перевозимого груза из-за инцидента. "Соглашения Evergreen с клиентами не гарантируют время прибытия грузов. Наши риски от происшествия Ever Given очень низки - даже если убытки будут подтверждены, их покроет страховка", - заявил сегодня на брифинге президент компании Эрик Шей.

Шестидневная блокировка Суэца заметно ударила по международным страховщикам, причем не только по компании UK P&I Club, которая застраховала Ever Given. Так или иначе, но все застрявшие в пробке суда не смогут доставить груз вовремя, а значит, клиентам и владельцам судов придется выплачивать те или иные компенсации. Как заявил председатель правления британской Lloyd's of London Брюс Карнеги-Браун, страховой рынок понесет "большие потери". "Очевидно, это будут серьезные траты. Причем не только для этого судна, но и для других судов, которые не смогли пройти", - приводит его слова журнал Maritime Professional. Карнеги-Браун отметил, что невозможно точно предсказать общую сумму убытков, но заявил, что его компания потеряет не менее 100 миллионов долларов.

Египет. Тайвань > Транспорт > rg.ru, 2 апреля 2021 > № 3680263


Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 1 апреля 2021 > № 3684284

Ущерб Суэцкого канала от блокировки составил $1 млрд

Руководство Суэцкого канала оценило ущерб от блокировки важнейшей артерии в $1 млрд, сообщил глава администрации канала Усама Рабиа, отметив, что расследование аварии займет не меньше недели. Контейнеровоз Ever Given, который блокировал движение судов, не покинет канал, пока не завершится расследование.

«Мы будем вести подсчеты, учтем все средства, которые мы использовали с первого дня инцидента, траты на работу буксиров и дноуглубительных судов, которые работали круглосуточно, это значительная сумма», — сказал Рабиа телеканалу Sada el-Balad, отметив, что предварительная сумма ущерба составляет «$1 млрд или около того». «Это то, что причитается государству по праву», — добавил глава администрации канала.

Ранее, отметим немецкая Allianz, одна из крупнейших страховых компаний в мире, оценила ущерб от простоя судов в связи с перекрытием водной артерии в $6-10 млрд в неделю.

Reuters приводит также слова Рабиа о том, что контейнеровоз Ever Given стоит сейчас на якоре в Большом Горьком озере. Там оно будет находиться до окончания расследования, сроки которого пока не ясны. Танкер задержан.

Официальное расследование всех обстоятельств инцидента началось в среду. По словам Сейида Шейши, который возглавляет расследование, следствию предстоит, в частности, выяснить, следовал ли капитан Ever Given инструкциям управления канала до того, как судно село на мель. «Мы должны досконально выяснить, какое оборудование было на контейнеровозе и было ли оно должным образом задействовано, — отметил он. — Отказ экипажа сотрудничать со следствием и предоставить всю информацию повлечет открытие гражданского дела, что чревато конфискацией судна и его содержимого». В этом случае, считает Шейша, рассмотрение дела затянется на два года.

Следователи, отмечают СМИ, изучат мореходные качества судна и действия капитана, чтобы определить причины инцидента. Рабиа предположил, что танкер мог сесть на мель из-за сильного ветра. Однако на ситуацию мог повлиять и человеческий фактор. В состав комиссии по расследованию входят специалист по морскому праву, член администрации канала, инженер и специалист по компенсациям.

По словам Рабиа, сейчас в очереди на проход канала порядка 179 судов, их планируется пропустить до пятницы.

Контейнеровоз Ever Given длиной в 400 метров, направлявшийся из Китая в Нидерланды, сел на мель на прошлой неделе на 151-м километре канала, перегородив артерию на шесть дней и заблокировав движение по каналу. Судно удалось сдвинуть с места 29 марта.

Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 1 апреля 2021 > № 3684284


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 31 марта 2021 > № 3681021

NoonPost (Египет): после разрешения кризиса. Кто выиграл и проиграл от блокировки Суэцкого канала?

Кризис в Суэцком канале завершился, пришло время подсчитывать убытки. Автор попытался понять, кто главный проигравший от блокировки этого важного торгового маршрута, а кто даже смог извлечь пользу. Удивительно, но есть и те, кто считает, что египтяне только выиграли от происшествия, всколыхнувшего мировую торговлю, еще не пришедшую в себя из-за пандемии.

Имад Аннан, NoonPost, Египет

Неделю назад гигантский контейнеровоз транспортной компании Ever Given сел на мель в Суэцком канале, блокируя один из важнейших водных путей мировой торговли между Востоком и Западом. Но сегодня его, наконец, удалось сдвинуть с места. Об этом сообщила транспортная компания Inchcape, добавив, что контейнеровоз при помощи буксиров двигается на север в сторону озёр, где будет произведет его технический осмотр.

Севший на мель контейнеровоз, ходящий под панамским флагом, (но владельцем судна является тайваньская компания) вызвал обеспокоенность из-за убытков, которые могут составить сотни миллиардов долларов, простаивания десятков судов и блокировки нескольких маршрутов для перевозки грузов между Европой и Азией. Все это побудило некоторые страны заговорить о поиске альтернатив Суэцкому каналу.

Состояние ожидания, в котором находится мировое сообщество, связано с глобальным значением Суэцкого канала — одного из самых важных водных путей в мире. Через него проходит 10% мировых товаров, следующих в Европу и Америку, и 40% вообще всех товарных перевозок мира.

Ниже мы расскажем о странах, пострадавших от инцидента в Суэцком канале, и о том, как он повлиял на мировую торговлю. Вместе с тем любопытно отметить, что есть страны, которые извлекли выгоду из сложившейся ситуации и смогли использовать ее в своих интересах.

Блокировка Суэцкого канала обходится в 400 миллионов долларов в час

Мировая торговля может оказаться в серьезном проигрыше из-за блокировки Суэцкого канала. По оценкам крупнейшей немецкой страховой компании Allianz, неделя блокировки канала обойдется мировой экономике в 6-10 миллиардов долларов, не считая скачка цен на транспортировку, производственные затраты и страховку.

Цены на нефть также пострадали от блокировки Суэцкого канала. Они выросли на 6% менее чем за 48 часов после того, как панамское судно село на мель. Это относится и к ценам на другие товары, так как на маршрут через Суэцкий канал приходится 10-15% всех морских перевозок в мире.

Согласно данным Lloyd's List, реальные убытки превышают оценки немецкой страховой компании Allianz. Он сообщил, что блокировка Суэцкого канала севшим на мель контейнеровозом Ever Given приносит ежедневный ущерб в размере 9,6 млрд долларов. Иными словами, блокировка канала обходится в 400 миллионов долларов в час.

Суэцкий канал является главным транспортным коридором между Востоком и Западом. По оценкам Lloyd's List, движение судов в западном направлении стоит около 5,1 млрд долларов в день, а движение в восточном направлении — примерно 4,5 млрд долларов.

Египет держит «обоюдоострый меч»

Суэцкий канал — один из основных столпов египетской экономики. Он является наиболее стабильным источником национального дохода, приносящий египетской казне примерно 5,6 млрд долларов в год. Канал приносит стабильный доход во время кризисов и чрезвычайных ситуаций по сравнению с другими секторами экономики, которые могут быть затронуты какими-либо событиями, в частности коронавирусом.

По оценкам экспертов, Египет ежедневно теряет около 15 миллионов долларов из-за блокировки Суэцкого канала. В эту сумму входят деньги за проход судов по каналу, которые страна еще не успела собрать из-за остановки судоходного движения, а также стоимость услуг транспортных, погрузочных и разгрузочных служб, работающих в городах, граничащих с международным транспортным коридором.

С другой стороны, есть те, кто считает, что нынешний кризис сделал Суэцкому каналу бесплатную рекламу, и в дальнейшем египетские власти смогут использовать это в своих интересах. Другие, однако, подвергли это сомнению из-за хаоса, возникшего в первые часы кризиса. Это вызвало насмешки во многих мировых СМИ и у тех, кто интересуется морским транспортом.

Арабский мир — главный проигравший

Арабские государства, особенно страны Персидского залива и Северной Африки, зависят от Суэцкого канала, который является основным коридором для транспортировки товаров и топлива. Эти страны являются крупнейшими импортерами в регионе, что делает их главными проигравшими в сложившейся ситуации.

Процент потерь варьируется от страны к стране. Например, через Суэцкий канал в Марокко поступает 10% товаров из азиатских стран, в частности из Китая. Если говорить о Египте, то эта отметка возрастает до 18%.

Что касается стран Персидского залива, то, по оценкам экспертов, от 1 до 1,5 миллионов баррелей нефти ежедневно отправляется через Суэцкий канал на рынки Европы, Турции и других стран. С другой стороны, страны Персидского залива зависят от потребительских товаров, поступающих из Европы и Северной Африки через Суэцкий канал. Они составляют 20-30% от общего количества поступающих товаров, поэтому эти страны наиболее остро ощущают кризис.

Есть и другие страны, по которым кризис ударил еще сильнее. Речь в первую очередь идет о государствах, зависящих от бесперебойного торгового движения через Суэцкий канал. Например, Сирия. Блокировка судоходного движения задержала жизненно важные поставки и усилила кризис энергоносителей в стране. Это побудило сирийский режим рационализировать распределение имеющихся запасов нефтепродуктов для обеспечения непрерывной работы основных услуг. На этом энергоресурсе работают пекарни, больницы и другие объекты. Министерство нефти Сирии заявило, что в следующую пятницу ожидается прибытие партии углеводородов, и если кризис продолжится, то судно может сменить курс на мыс Доброй Надежды.

Европа и Китай

Европа, Китай и США также оказались в числе тех, кто пострадал от блокировки Суэцкого канала, так как для них он является основным торговым маршрутом, через который они доставляют товары друг к другу или на Ближний Восток и в арабские страны.

Европейский союз является крупнейшим торговым партнером арабских стран. В прошлом году объем торговли между ЕС и арабскими государствами достиг 377 миллиардов долларов. По оценке Института мировой экономики, Германия занимает первое место среди европейских стран, пострадавших от блокировки канала, так как через него проходит 8-9% всех её морских перевозок.

Кроме того, более 2/3 товаров, которыми обмениваются Германия и Китай (самый важный немецкий торговый партнер), проходят через Суэцкий канал. Это вызывает серьезную обеспокоенность. Заместитель исполнительного директора Европейского союза Хольгер Лох заявил: «Логистика между Азией и Европой находится под угрозой. Это создает серьезную проблему для различных отраслей промышленности, в том числе для автомобильной промышленности».

Товарооборот между Китаем и Европейским союзом в первой половине 2018 года составил 150 млрд юаней (22 млрд долларов), что на 11% выше, чем в предыдущем году. А товарооборот между Пекином и арабскими странами достиг 7 млрд долларов в первой половине 2018 года. В этом году, по данным Министерства коммерции Китая, товарооборот вырос на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Поиск альтернатив

В последние дни начали циркулировать новости о поиске альтернативных проходов для судов, застрявших в Суэцком канале, так как задержка доставки грузов ежедневно обходится судовладельцам в круглую сумму, не говоря уже о том, что некоторые грузы могут быть повреждены из-за длительного нахождения в воде.

Некоторые компании начали использовать маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в качестве альтернативы и временного решения текущего кризиса, особенно после того, как количество простаивающих судов превысило 200 единиц. Но этот путь почти на 10 тысяч километров длиннее. Следует отметить, что очередь из кораблей простиралась до Индии на востоке и Гибралтарского пролива на западе!

К сожалению, наряду с увеличением протяженности маршрута, существует угроза в виде пиратов, действующих у берегов Африки. Кроме того, повысятся затраты, особенно если компании будут вынуждены приставлять сопровождение к каждому кораблю. В таком случае стоимость доставки одного танкера достигнет, по некоторым оценкам, 300 тысяч долларов.

Пока Каир пытается как можно скорее разрешить кризис, некоторые страны заговорили о поиске альтернативных международных коридоров, помимо мыса Доброй Надежды. Эти страны пытаются использовать кризис в своих интересах, чтобы реализовать другие региональные проекты.

Посол Ирана в РФ Казем Джалали предложил возобновить работы над созданием международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», который может стать реальной альтернативой Суэцкого канала. Напомним, что «Север-Юг» — транспортный коридор, соединяющий индийскую торговую столицу Мумбаи с Европой через Иран.

МТК «Север-Юг» — гигантская транспортная сеть из морских коммуникаций, железных и шоссейных дорог, протяженностью 7200 километров. Она предназначена для перевозки грузов через территории Индии, Ирана, Афганистана, Армении, Азербайджана, России и Центральной Азии, а затем оттуда в страны Восточной Европы.

Джалали написал в Твиттере: «В свете приостановки морского судоходства по Суэцкому каналу из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given и убытков, нанесенных мировой экономике, оценивающихся в 9 миллиардов долларов в день, необходимо ускорить завершение строительства инфраструктуры и активизацию транспортного коридора "Север-Юг" в качестве альтернативы маршруту через Суэцкий канал. Сейчас это стало важнее, чем когда-либо».

Этот коридор — мечта, которую в последние годы лелеют Иран и Индия. МТК «Север-Юг» должен составить конкуренцию китайскому «Шелковому пути», простирающемуся от побережья страны через Сингапур и Индию до Средиземного моря и Европы. Напомним, что проект охватывает 66 стран на трех континентах — Азия, Европа и Африка.

Иранско-индийский транспортный коридор приветствуется некоторыми странами, которые стремятся противодействовать китайскому влиянию, в частности Японией. Индийская газета The Economic Times сообщила в статье, опубликованной 8 сентября 2016 года, что Токио проявляет интерес к этому проекту, так как он способен составить конкуренцию китайскому «Шелковому пути».

Москва и Тегеран стремятся воплотить в жизнь этот проект, который, несомненно, укрепит отношения между ними. Кроме того, он позволит России контролировать европейские рынки, а Ирану выйти из изоляции, в которую его вогнали санкции, наложенные на него мировым сообществом.

Таким образом, споры и сомнения в способности Египта ускорить разрешение кризиса косвенно в интересах Ирана, России и Индии. То же самое касается и Израиля, стремящегося усилить свое региональное влияние. Он напомнил о планах по строительству альтернативного канала, который сделает страну связующим звеном между Азией и Европой.

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 31 марта 2021 > № 3681021


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 31 марта 2021 > № 3680646

Цензор.НЕТ (Украина): каналы и канальи

Каковы последствия инцидента в Суэцком канале, где контейнеровоз Ever Given сел на мель, заблокировав проход для грузоперевозок? Гипотетическое прекращение судоходства надолго, как ни странно, для глобального бизнеса не будет иметь критического значения. Почему так считает автор — так называемый постоянный представитель президента Украины в АРК — читайте в статье.

Борис Бабин, Цензор.НЕТ, Украина

Уже четвертый день искренне наслаждаюсь ростом количества и качества экспертов в сфере морских грузоперевозок, геополитики, навигационных систем и завоевания Среднего Царства гиксосами (название народов, завоевавших часть Древнего Египта в XVIII-XVI веках до н. э. во времена XIII-XVII династий, — прим. ред.).

Может даже кто-то по итогам инцидента в Суэцком канале теперь выучит модное слово абандон и будет им успешно пользоваться в полемике и дальнейшей экспертной практике. Поэтому очень не хочется разочаровывать новейших знатоков морского бизнеса, но скорее всего судоходство по каналу будет восстановлено, хотя и не так быстро как кому-то этого хотелось бы.

А инциденты типа того, который произошел с судном Ever Given относятся к серии «не могло не случиться». Отдайте шестьдесят лет назад менеджмент над довольно сложным предприятием от транснациональной корпорации правительству безгранично демократического и совершенно не коррумпированного Египта.

Наблюдайте за невероятно бурной и интересной политической жизнью этой страны, во время которой за последнее десятилетие и произошло многомиллиардное «расширение и углубление» Суэцкого канала. Которое предпринимали специально для того чтобы суда габаритов Ever Given могли им пользоваться. Здесь должно было бы быть такое любимое нашими министрами слово «дноуглубление» — if you know what I mean (если вы знаете, что я имею в виду). Теория заговора, конечно, имеет право на обсуждение.

Но в этой части Земного шара такие планы очень трудно реализовать из-за специфики исполнителей. Поэтому если бы кто — то очень захотел канал заблокировать — вряд ли это ему так просто удалось. Кроме того, на «скамье подозреваемых» должны быть, те кому это хотя бы теоретически могло быть выгодно.

Гипотетическое прекращение судоходства по Суэцкому каналу «надолго», как ни странно, для глобального бизнеса не будет иметь критического значения. Конечно, фрахты немного подрастут. Но сейчас пандемические карантины на них влияют значительно сильнее.

Естественно, возле Западной Африки оживет трафик и боссы тамошних пиратов прикупят себе пару вилл.

Но для всех любителей рисовать карандашом трансокеанские маршруты напомню, что сегодня глобальное судоходство это не только транспорт — но и средство дешевого длительного хранения огромных партий товаров.

Так что вопросы быстрой доставки навсегда оставили морские просторы и «ушли в воздух» еще до настоящего Суэцкого кризиса 1967-1975 годов. Напомню, что тогда восемь лет канал был линией фронта. Морской бизнес это пережил. Поэтому чисто в коммерческом отношении желающих «забить чопик» нет. С учетом военного измерения перекрытие канала, конечно, могло бы иметь какой-то смысл.

Но исключительно прямо накануне конфликта или в его рамках. Если же играть «в геополитику», то никаких альтернативных маршрутов грузоперевозок, кроме окружного вокруг Африки, пока не существует и существовать не может. Северный морской путь закрыт до глобального потепления или до того времени как у РФ будет десять атомных ледоколов. Потепление явно наступит быстрее, в лучшем случае в 2070 году.

Наземный транспорт, все эти банкетно-распилочные «шелковые пути» и подобную маниловщину даже не хочу комментировать. Напомню что РФ, имеющая вполне готовое прямое железнодорожное сообщение от Китая до Европы, неспособна отобрать морские грузы. И не будет способна никогда. Более того относительное количество железнодорожных грузоперевозок в мире сокращается. Морской трафик из восьмидесяти процентов подбирается к девяноста процентам.

Ведь в цистернах вы не сможете сохранить то, что в танкерах, а на платформах столько, сколько на палубах. Представьте себе, сколько железнодорожных перегонов будут занимать контейнеры одного такого себе Ever Given. Они, по всей видимости, забьют полностью три-четыре таких железнодорожных стратегических хаба, как уничтоженная РФ Ясиноватая. Но все пираты мира не представляют такого риска для целостности и сохранности грузов как пятьсот километров Транссиба. Для тех, кто любит размышлять над альтернативами — советую задуматься над сохранностью грузов на пока абстрактных перегонах Пакистана или Афганистана. Или хотя бы Казахстана и Кавказа.

Открою «тайну Полишинеля» о том, что в двадцать первом веке стратегические железные дороги останутся интересными, прежде всего в военном измерении. Поэтому все эти тоннели под Босфорами и строительство новых перегонов в разных странах Азии, это немного не о бизнесе.

Но единственная страна, которая сейчас существенно потеряет, это сам Египет. Потому что канал является одним из ключевых источников его валютных поступлений. Но кризис там может начаться, если канал станет на пару-тройку месяцев. Это, конечно, не исключено — но крайне маловероятно.

Поэтому врагов Египта также в пакостях винить не стану. Кстати, интересно было бы наблюдать — когда и как будут вмешиваться в ситуацию третьи страны, если египетские структуры все же не справятся. Да кто именно этим будет заниматься.

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 31 марта 2021 > № 3680646


Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 30 марта 2021 > № 3684246

Навигация по Суэцкому каналу возобновилась

После снятия с мели и эвакуации контейнеровоза Ever Given движение судов в Суэцком канале возобновилось, сообщил РИА «Новости» вечером 29 марта советник президента Египта по развитию морских портов адмирал Мохаб Мамиш. «Караваны, находящиеся внутри канала, начали буксировать с помощью лоцманов, чтобы мы начали освобождать Суэцкий канал от ожидающих в нем судов», — сказал Мамиш.

В свою очередь, представитель японской Shoei Kisen, компании-владельца судна, заявил, что проведёт расследование причин произошедшего. По его словам, все испытали «некоторое облегчение», когда контейнеровоз удалось поставить на фарватер.

Ever Given удалось снять с мели к утру 29 марта, однако улучшить ситуацию в Суэцком канале это не помогло: из-за неблагоприятных погодных условий долгое время 400-метровый контейнеровоз не удавалось развернуть и отбуксировать к временной стоянке в районе Большого Горького озера.

И все же контейнеровоз Ever Given, ставший причиной блокировки Суэцкого канала, наконец-то удалось полностью снять с грунта и он уже следует на север в район Большого Горького озера, входящего в систему Суэцкого канала. Это позволит снова открыть для движения важнейший торговый путь, пишет Bloomberg.

В заявлении Администрации Суэцкого канала говорится, что судно снова полностью находится на плаву. Буксиры оттащили контейнеровоз от берега, где он стоял на мели с прошлого вторника. Однако, как сообщал Reuters, после того как судно сняли с мели, из-за сильного ветра оно вновь встало почти поперек канала, перекрыв его. К счастью, на этот раз контейнеровоз на мель не сел, и спустя час был развернут в правильном направлении. Работы продолжались более четырех часов. Позднее в сети появились кадры Ever Given, следующего в сопровождении буксиров в район Большого Горького озера, где его ждет технический осмотр. Контейнеровоз уже покинул узкую часть канала и самостоятельно, на небольшой скорости достиг Малого Горького озера, которое примыкает к Большому Горькому озеру, сообщает «Интерфакс», ссылаясь на данные портала MarineTraffic.

Теперь руководство канала, через который проходит около 12% мировой торговли, будет вплотную заниматься возобновлением судоходства, чего ждут более 450 судов. Помимо торговых судов около Суэцкого канала несколько дней простаивают нефтяные танкеры.

По словам опрошенных РБК экспертов, даже после разблокировки транспортной артерии полностью восстановить движение по каналу удастся лишь спустя несколько дней. Объясняется это тем, что в сутки через Суэц проходит примерно 50 судов, а на подходах к нему находится около 350 кораблей.

350-метровый Суэцкий канал был создан в 60-е годы XIX века. Канал был впервые заблокирован на столь большой срок за последние 45 лет. В 1967 году его намеренно блокировали египетские власти во время войны с Израилем. Заново канал был открыт в 1975 году.

Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 30 марта 2021 > № 3684246


Египет > Транспорт > inopressa.ru, 30 марта 2021 > № 3683939

Суэцкий кризис показывает цену глобализации

Торстен Рике | Handelsblatt

"Новый суэцкий кризис стал, возможно, лишь самой заметной, грозящей дефицитом проблемой зашедшей в тупик глобализации, - пишет немецкое издание Handelsblatt. - Будь то вакцины, нефтехимическое сырье, компьютерные чипы или другие промышленные товары - в настоящий момент помехи есть везде".

"Затор в нефтехимии, выражающийся в повышении цен на синтетические материалы, скоро рассосется, когда утихнут последние последствия бури в Техасе. При этом дефицит вакцин будет наблюдаться во многих регионах мира еще долго", - отмечает журналист Торстен Рике.

"А многие высокотехнологичные товары настолько сильно оказались в эпицентре геополитической "технологической войны" США с Китаем, что компаниям придется искать ответы на это и в долгосрочной перспективе. Доказательством этому является гонка за субвенциями заводов по производству чипов", - говорится в статье.

"К этому добавляются и политические предписания, как, например, немецкие и европейские законы о каналах поставок, которые возлагают на компании больше ответственности за то, чтобы их способы производства больше соответствовали их собственным ценностям".

"И это хорошо, но это требует своей цены. За повышение безопасности поставок приходится платить увеличением расходов и потерей эффективности. Даже краткосрочные ответы, как, например, усиление диверсификации поставщиков или более продолжительное складское хранение, увеличивают расходы компаний", - говорится в статье.

"Если в долгосрочной перспективе и вовсе придется перемещать целые производственные цепочки, (...) спад международного распределения процессов превратит гиперглобализацию в "слоубализацию". Счет за возвращение к медленности в итоге будут оплачивать потребители в виде повышения цен".

"Слишком долго не замечались темные стороны глобализации, - указывает издание, - будь то детский или принудительный труд, климатический отпечаток глобальных маршрутов поставок или поддержка авторитарных режимов и последствия для нашей национальной безопасности".

"Необходимость изменений показывает не то, что пандемия и блокада Суэцкого канала продемонстрировали нам, насколько мы зависимы и уязвимы. (...) Наибольшее давление исходит от самих потребителей, которые более не готовы платить за глобализацию любую цену", - пишет Handelsblatt.

Египет > Транспорт > inopressa.ru, 30 марта 2021 > № 3683939


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 30 марта 2021 > № 3681050

Handelsblatt (Германия): Суэцкий кризис показывает цену глобализации

Новый Суэцкий кризис стал символом буксующей глобализации. Гиперглобализация на наших глазах превращается в «слоуглобализацию», то есть резко замедляется. А расплачиваются за все потребители: цены растут, и именно покупатели платят за все улучшения для производителей и продавцов.

Проблемы в логистических цепочках — это только один симптом, свидетельствующий о том, что международное разделение труда существенно меняется. Расходы несут потребители, что выражается в росте цен

Торстен Рике (Torsten Riecke), Handelsblatt, Германия

Возможно, потребуется еще несколько дней, прежде чем судоходство в Суэцком канале, который несколько дней был заблокирован, возобновится. Но для многих участников глобальных логистических цепочек еще долго не будет «свободного движения».

Новый Суэцкий кризис стал, возможно, лишь самой заметной проблемой сильно забуксовавшей глобализации. Будь то вакцины, нефтепродукты, компьютерные чипы или другая высокотехнологичная продукция — повсюду наблюдаются проблемы.

Проблемы в области нефтехимии, выражающиеся в росте цен на синтетические материалы, в скором времени будут преодолены, когда пройдут последние последствия зимнего шторма в Техасе. Нехватка вакцин же, напротив, во многих регионах мира будет наблюдаться еще долго.

Многие высокотехнологичные товары оказались меж двух фронтов в геополитической технологической войне США с Китаем, так что компаниям еще долго придется жить в этих условиях. Гонка за субсидии для новых заводов по производству чипов — тому подтверждение.

Плюс политические предписания, такие как немецкие и европейские законы о логистических цепочках, которые возлагают еще больше ответственности на компании, чьи технологии производства должны соответствовать их собственным ценностям.

Это хорошо, но всему есть своя цена. Повышение безопасности поставок сопровождается ростом расходов и потерями в эффективности. Даже краткосрочная реакция, такая как улучшение диверсификации у поставщиков или оптимизация складского хозяйства, также приводит к расходам.

«Слоуглобализация» — возвращение к медленному подходу

Если в долгосрочной перспективе необходимо переместить производственные цепочки или же вернуть их в близкий географический регион, кардинально изменятся и расчеты. Кое-что из этого компании могут компенсировать за счет более активного задействования капитала. Но демонтаж системы международного разделения труда превратит гиперглобализацию в «слоуглобализацию». В конце концов, за замедление платить будут и потребители — это выразится в росте цен.

Но и это хорошо. Слишком долго теневые стороны глобализации оставались незамеченными — будь то детский или принудительный труд, воздействие глобальных маршрутов поставок на климат, поддержка авторитарных режимов и последствия для национальной безопасности.

К изменениям подталкивают не только пандемия и блокада Суэцкого канала, которые показали нам, насколько мы зависимы и ранимы. Давление исходит не только из Вашингтона, где после Дональда Трампа и Джо Байден ставит с ног на голову излюбленный немецкий лозунг «Перемены через торговлю». Нет, самое большое давление исходит от самих потребителей, которые больше не готовы платить за глобализацию любую цену.

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 30 марта 2021 > № 3681050


Египет. Россия > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 марта 2021 > № 3681045

The Washington Post (США): пока мир рвал на голове волосы из-за пробки в Суэцком канале, Россия этим воспользовалась

Автор даже затор в далеком Суэцком канале использует таким образом, чтобы помешать «зловредным» планам президента Путина. Автора беспокоит, что неприятности кораблей в далекой Африке Россия может использовать для рекламы своего Севморпути. Из-за глобального потепления на нем теперь меньше льда. Чтобы никто не ошибся, приводятся ужасы потепления в России.

Робин Диксон (Robyn Dixon), The Washington Post, США

Москва — Российские официальные лица воспользовались историей с застрявшим в Суэцком канале контейнеровозом для рекламы своего Северного морского пути. Это амбициозный инфраструктурный план, проталкиваемый президентом Владимиром Путиным. Его цель — воспользоваться таянием полярных льдов в условиях глобального потепления и открыть Арктику для судоходства и развития.

В понедельник российский министр энергетики заявил, что длившая несколько дней блокировка канала контейнеровозом Ever Given (эта драма, наконец-то, завершилась, поскольку судно снова начало движение) показала, что Северный морской путь (СМП), а также газопроводы и нефтепроводы надежны, безопасны и конкурентоспособны «по сравнению с альтернативными маршрутами».

Экипажи спасательных буксиров в понедельник вечером сняли 400-метровое судно с мели, о чем рассказал директор голландской компании Boskalis Питер Бердовский (Peter Berdowski). Своей очереди на проход через Суэцкий канал дожидаются 370 с лишним судов. Этот массивный контейнеровоз сел на мель во вторник.

Россия в прошлом году обнародовала масштабный план по открытию судоходного маршрута в Арктике. Он предусматривает строительство десятков атомных ледоколов и других судов, составление карт месторождений полезных ископаемых в регионе, а также развитие на севере России сети аэропортов, портов и железных дорог.

Когда судоходство в Суэцком канале на прошлой неделе полностью остановилось, российские власти начали деятельно рекламировать СМП (Севморпуть).

Посол по особым поручениям по международному сотрудничеству в Арктике Николай Корчунов в пятницу сказал, что блокировка Суэцкого канала должна заставить мир взглянуть на СМП как на альтернативу.

«Произошедший в Суэцком канале инцидент заставит всех задуматься над необходимостью диверсификации стратегических морских маршрутов в условиях возрастающих объемов морских перевозок», — заявил он. Далее Корчунов добавил, что Севморпути «нет альтернативы».

В 2018 году Путин распорядился резко увеличить объем грузовых перевозок по Северному морскому пути, доведя его к 2024 году до 80 миллионов тонн. К концу 2019 года этот объем достиг 30 миллионов тонн, а в прошлом году составил 32 миллиона тонн, о чем сообщила государственная корпорация «Росатом».

Ответственность за реализацию генерального плана СМП и начало освоения Арктики в условиях таяния полярных льдов возложена на государственные нефтегазовые монополии «Роснефть», «Газпром», а также на «Росатом» и частную газовую компанию «Новатэк».

Международные природоохранные организации, с давних пор не любящие крупные российские компании, резко обеспокоились тем, что из-за преимущественного участия в развитии региона российских государственных энергетических гигантов все экологические опасения будут отодвинуты в сторону. Они опасаются, что из-за увеличения объема перевозок и расширения деятельности ледоколов климатические изменения в хрупком арктическом регионе ускорятся, а риск разливов нефти и прочих катастроф усилится.

В 2020 году российская метеорологическая служба сообщила, что ледовый покров в Северном Ледовитом океане достиг рекордного минимума.

Российское Министерство природных ресурсов и экологии в сентябре 2019 года выступило с предупреждением о том, что температуры в России растут в 2,5 раза быстрее, чем в других странах, а это освобождает Севморпуть ото льда.

Россия серьезно страдает от изменений климата, в том числе от наводнений на востоке страны и от катастрофических лесных пожаров в Сибири. Таяние вечной мерзлоты тоже создает огромные проблемы.

В январе прошлого года российская Счетная палата выступила с предостережением, что климатические изменения до 2030 году будут ежегодно отнимать у страны три процента ВВП, если не будут приняты меры по решению этой проблемы. Это ведомство предупредило, что климатические изменения «ведут к уменьшению морского льда в Арктике, к росту частоты и интенсивности экстремальных погодных явлений, а также к засухам, которые негативно отражаются на сельскохозяйственных регионах России».

На прошлой неделе российский ВМФ провел учения в Северном Ледовитом океане, по сценарию которых три атомные подводные лодки одновременно пробили лед и всплыли на поверхность. Одна атомная подводная лодка произвела пуск торпеды подо льдом.

Египет. Россия > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 марта 2021 > № 3681045


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 30 марта 2021 > № 3681033

Türkiye (Турция): канал Стамбул — альтернатива Суэцкому каналу

После шестидневной блокировки Суэцкого канала, принесшей мировой торговле огромный ущерб, Турция предлагает альтернативный вариант. В этой связи министр транспорта Адиль Караисмаилоглу заявил, что Турцией будет создан самый безопасный логистический маршрут в мире. О том, как будет реализовываться амбициозный проект — в статье.

Türkiye, Турция

«Сблокировкой Суэцкого канала на передний план вышел Средний коридор. Мы будем пожинать плоды всех инфраструктурных проектов, которые осуществляем и будем осуществлять. Канал Стамбул с автономной системой судоходства и навигации станет самым безопасным логистическим маршрутом в мире», — сказал министр Караисмаилоглу.

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу (Adil Karaismailoğlu), комментируя остановку торговли после того как судно «Ever Given» село на мель в Суэцком канале, заявил: «Наиболее подходящим альтернативным маршрутом по оси восток — запад для перевозки грузов между Восточной Азией и Европой, осуществляемой через Суэцкий канал, является Средний коридор, который начиная с нашей страны протягивается в Кавказский регион, откуда через Каспийское море, Туркмению и Казахстан достигает Центральной Азии и далее Китая». По словам министра, с кризисом в Суэцком канале стало очевидно, что исторический «Шелковый путь», а именно проект «Один пояс, один путь» — самый безопасный маршрут с точки зрения расходов и времени, и Турция в этом проекте находится на участке, который называется «Средним коридором».

Большая возможность

Решимость в этом вопросе была продемонстрирована в прошлом году, когда первый экспортный поезд, отправленный из Турции в Китай, достиг пункта назначения за 10 дней, преодолев два континента, два моря и пять стран, подчеркнул Караисмаилоглу. «По сравнению с Северным коридором, еще одним альтернативным путем, Средний коридор быстрее и экономичнее, короче на две тысячи километров и благоприятнее с точки зрения климатических условий, — сказал министр. — По сравнению с морским путем время транспортировки тоже сокращается примерно на 15 дней. Кроме того, благодаря портовой инфраструктуре нашей страны Средний коридор предлагает важные возможности с тем, чтобы грузопоток из Азии достигал Ближнего Востока, Северной Африки и Средиземноморского региона. В этой связи в нашей стране были вложены серьезные инвестиции в логистическую инфраструктуру, и они продолжаются».

Плоды инвестиций

Караисмаилоглу отметил, что в случае эффективного использования маршрута Среднего коридора от торгового потока между Европой и Китаем, величина которого в настоящее время составляет 600 миллиардов долларов в год, Турция и страны Центральной Азии могут получить серьезные экономические возможности. По его выражению, страны Среднего коридора должны превратить кризис в возможность и сообща работать над развитием этого торгового пути. Министр продолжил: «Возникла необходимость в создании в кратчайшее время альтернативных транспортных маршрутов. В этом смысле Средний коридор, учитывая наши гигантские проекты железных дорог, реализуемые в последние годы, станет маршрутом, по которому будет интенсивно осуществляться мировая торговля. Благодаря портам, железным дорогам, которые мы строим, и другим инвестициям в сфере логистики мы получим шанс стать мостом торговли между востоком и западом. Спрос на такие маршруты, как Средний коридор, ускорит этот процесс. С нашей автономной системой судоходства и навигации, которая будет сформирована для канала Стамбул, мы создадим самый безопасный логистический маршрут в мире. И ни нашу страну, ни мировую экономику не затронут никакие сбои».

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 30 марта 2021 > № 3681033


Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684238

Президент Египта сообщил об успешной разблокировке Суэцкого канала

Об успешном завершении операции по снятию с мели контейнеровоза Ever Given в Суэцком канале и разблокировке самого канала объявил президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси. «Египтяне сегодня достигли успеха, завершив кризис, связанный с севшим на мель судном в Суэцком канале, несмотря на колоссальные технические затруднения, возникшие в различных аспектах операции», — написал президент в Twitter. «Теперь мир может быть спокоен после возвращения ситуации к норме относительно товаров, транспортируемых по этой жизненно важной артерии», — цитирует РИА «Новости» президента.

Как сообщил информагентству источник в Gulf Agency Company (GAC), компании-операторе канала, возобновление навигации по Суэцком каналу «ожидается в ближайшие часы. По данным GAC, не менее 44 судов ожидают очереди в Большом горьком озере в середине канала, на входах в очереди не менее 300 судов. По данным СМИ, в Суэцком канале на данный момент уже скопилось более 450 судов, ожидающих прохода.

Однако, по словам главы управления канала Усамы Рабиа, движение в Суэцком канале удастся нормализовать через три с половиной дня после решения ситуации с Ever Given. «Это займет примерно три с половиной дня», — приводит его слова телеканал «Аль-Арабийя». «Канал будет функционировать 24 часа в сутки, как только судно вернут на воду», — отметил он.

Контейнеровоз Ever Given сел на мель и заблокировал судоходство по Суэцкому каналу 23 марта. Судно, на борту которого находятся более 20 тыс. тяжеловесных контейнеров, направлялось из Китая в Роттердам (Нидерланды). Судно является одним из крупнейших в своем классе: его длина достигает 400 м, ширина — 59 м.

Как сообщило Управление Суэцкого канала, перекрывший движение по каналу контейнеровоз Ever Given повернули «в верном направлении», но еще надо будет вернуть судно в строй. В настоящее время буксиры пытаются установить судно в положение, которое позволит ему возобновить движение по каналу.

Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684238


Египет. Евросоюз. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684236 Вячеслав Мищенко

Суэцкий прецедент

Стратегическую привлекательность Северного морского пути доказал контейнеровоз Ever Given

Без преувеличения можно сказать, что самой обсуждаемой новостью на прошедшей неделе стала ситуация с перекрытием Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given. Мировые и отечественные СМИ продолжают пристально следить за ситуацией.

В связи с этим удивление вызывает даже не тот факт, что ключевая водная логистическая артерия оказалась неожиданно и надолго заблокирована (техногенные катастрофы случаются достаточно часто), а то, что мировое сообщество и, в частности, грузоотправители и судовладельцы, равно как администрация Суэцкого канала и власти Египта оказались абсолютно не готовы к подобной ситуации. Казалось бы, все эти субъекты международной деятельности должны были быть готовы к любой внештатной ситуации, связанной с такого рода происшествиями, тем более, если речь идет о таком важном глобальном транспортном объекте как Суэцкий канал. В современном мире существует масса технологий и методик, позволяющих просчитывать подобные риски и либо предотвращать их, либо через регулярные учения различных технических служб по отработке различных внештатных ситуаций сводить к минимуму время на решение.

Но, судя по продолжительности кризиса, никакого отработанного плана действий не существовало.

Банальная посадка на мель контейнеровоза в русле канала вызвала мировой ажиотаж, сопоставимый с началом боевых действий в каком-нибудь нефтедобывающем регионе: ставки фрахта и цены на нефть поползли вверх, раскручивая волатильность, а вместе с тем и нервозность и без того чувствительного рынка, уставшего от затянувшейся пандемии и повсеместных локдаунов. Как тут не вспомнить знаменитое черонмырдинское — «такого не было никогда и вот опять…».

Конечно же, текущий кризис в Суэцком канале в ближайшем будущем станет предметом изучения и анализа со стороны грузоотправителей и судовладельцев, но уже сейчас напрашивается простой вывод о необходимости диверсификации мировых логистических маршрутов и «расшивке» узких транспортных горлышек, каковым долгое время является Суэц. И на фоне происходящего очень актуальным выглядит ускоренное развитие проекта Севморпути, и здесь важно не упустить момент: необходимо актуализировать переговоры с потенциальными партнерами и сделать российский маршрут экономически привлекательной альтернативой. Стратегическую привлекательность СМП уже доказал контейнеровоз Ever Given.

Вячеслав Мищенко

Руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина

Египет. Евросоюз. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684236 Вячеслав Мищенко


Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684229

Контейнеровоз Ever Given сняли с мели

Наконец-то попытка снять с мели контейнеровоз Ever Given, заблокировавший движение по Суэцкому каналу, увенчалась успехом, сообщают СМИ со ссылкой на транспортную компанию Inchcape. Однако движение по водной артерии ещё не восстановлено: в понедельник утром контейнеровоз пытаются развернуть, чтобы дать доступ для прохода по каналу другим судам.

Ранее в воскресенье, после очередной (на тот момент неудачной) попытки освободить судно глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа сообщал, что в работах по высвобождению Ever Given заняты 10 буксиров, но ситуация осложняется размерами судна и числом контейнеров на нем. Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси, по данным Рабиа, дал команду готовиться к разгрузке контейнеров, не дожидаясь завершения нынешней фазы работ. Однако разгрузка даже части из 18 тыс. контейнеров, находящихся на борту судна, сопряжена с большими трудностями, поскольку потребуется специальное оборудование. Спасатели рассчитывали снять судно с мели, не прибегая к разгрузке.

По словам главы администрации канала, из-за инцидента Суэцкий канал ежедневно теряет $12–14 млн дохода. «Как только мы завершим операцию, руководство Суэцкого канала будет круглосуточно работать над эвакуацией застрявших судов. Мы обсудим с судоходными операторами наши дальнейшие действия, поскольку мы не можем отказаться от наших клиентов», — сказал Рабиа в воскресенье.

По подсчетам, проход через канал ожидают «369 судов, в том числе 25 нефтеналивных танкеров». В связи со сложившейся ситуацией рассматривается возможность предоставления «льгот и скидок» на прохождение канала после разрешения ситуации с навигацией, сказал он, отметив, что власти заботятся «о логистических потребностях застрявших судов».

Контейнеровоз длиной 400 м ширина 59 м развернулся поперек Суэцкого канала и сел на мель 23 марта. В управляющей судном компании Bernhard Schulte Shipmanagement утверждают, что все произошло по случайности — судно отклонилось от курса из-за внезапно поднявшегося сильного ветра. По разным прогнозам, на разблокировку канала может понадобиться от одной до трех недель.

Египет. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684229


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 29 марта 2021 > № 3681084

Al Arabiya (ОАЭ): что насчет непреднамеренной блокировки Суэцкого канала?

Контейнеровоз, заблокировавший Суэцкий канал, снят с мели. Однако всеобщая радость омрачена суммой ущерба, нанесенного мировой торговле. Автор пытается разобраться, являются ли три катастрофы, произошедшие практически одновременно в Египте, роковым стечением обстоятельств, или между ними есть закономерная связь.

Али Шандаб, Al Arabiya, Объединенные Арабские Эмираты

Посадка огромного панамского контейнеровоза на мель в Суэцком канале, столкновение двух пассажирских поездов в Сохаге и обрушение многоэтажного здания в районе Гиср эс-Суэйс на востоке Каира. Все три трагедии были чистым совпадением, но СМИ не преминули воспользоваться ситуацией и обрушили на Египет поток «токсичных» новостей. Они решили, что все три инцидента связаны между собой, не забыв при этом подчеркнуть количество жертв и размер материального ущерба. СМИ ссылались на миф о злосчастной судьбе Египта и фараонов, надеясь с его помощью быстрее распространить лживую информацию. Однако если мы детально разберем все три инцидента, то сможем доказать, что они никак не связаны друг с другом.

Трагедия в Сохаге — это не первое и далеко не последнее столкновение поездов в Египте. Столкновение пассажирских поездов происходило не только в странах, использующих современные и высокоскоростные поезда, но и в странах, где есть старые поезда, которым уже несколько десятилетий. Как известно, египетское правительство разработало четкий и всеобъемлющий план развития всех аспектов железнодорожной системы, в том числе оно намерено построить региональную железнодорожную магистраль, соединяющую Египет, Ливию и Судан. По словам министра транспорта Египта Камеля аль-Вазира, столкновение двух пассажирских поездов в Сохаге было вызвано человеческим фактором. Причина заключается в том, что машинист первого поезда проигнорировал предупреждения со стороны машиниста второго поезда. Аль-Вазир также объявил о начале расследования всех обстоятельств трагедии. Кроме того, сообщается, что график движения пассажирских поездов в Сохаге вернулся к прежнему режиму работы.

Что касается многоэтажного здания, которое является самым старым зданием в районе Гиср эс-Суэйс, то оно обрушилось вследствие нарушения эксплуатации и ненадлежащего контроля над техническим состоянием конструкций. Сообщается, что в здании располагалась швейная фабрика, не имеющая лицензии, которая была закрыта сразу после выдачи предписания на имя владельца. Согласно сообщениям, гараж в здании был преобразован в «подвал». Помещение швейной фабрики было очищено от содержимого, а затем опечатано. Тем не менее произошел взрыв, в результате которого обрушилось десятиэтажное здание и погибло несколько человек. Это предельно ясно говорит о том, что здание обрушилось вследствие нарушения эксплуатации, коррупции и небрежности чиновников, а не из-за его обветшания.

Но самая главная трагедия, отличная по своему характеру, значимости и размерам от всех вышеперечисленных, — это отклонение от курса огромного панамского контейнеровоза в Суэцком канале. Панамский контейнеровоз — это судно, длина которого эквивалентна ширине канала, поэтому его отклонение от курса привело к блокировке канала. Таким образом, Суэцкий канал превратился в «гараж» для танкеров, контейнеровозов и других судов. Блокировка канала на несколько дней спровоцировала остановку международной торговли, как во времена пандемии коронавирусной инфекции, что отразилось на ценах на нефть и состоянии некоторых фондовых бирж. Ситуация вокруг Суэцкого канала стала главной темой обсуждения среди лидеров ведущих стран. Президент США Джо Байден предложил американское оборудование для того, чтобы снять панамский контейнеровоз с мели. Со своей стороны, управление Суэцкого канала и компании, заключившие с ним контракты, ведут оценку того, что следует сделать, чтобы снять судно с мели. Они предлагают два варианта: извлечь грунт, что позволит сдвинуть корабль на 30 градусов или снять более 18 тысяч контейнеров, чтобы снизить вес многотонного судна.

Нет никаких сомнений в том, что Суэцкий канал, который пересекают корабли значительно крупнее панамского контейнеровоза, вскоре вернется к нормальной работе. Глава управления Суэцкого канала генерал-лейтенант Усама Рабиа возложил ответственность за инцидент с севшим на мель в канале контейнеровозом, заблокировавшим движение, на капитана панамского судна.

Таким образом, чтобы предотвратить обрушение многоэтажного здания надо было провести обследование всех ветхих несущих конструкций и произвести ремонт. Что касается трагедии со столкновением поездов, то необходимо модернизировать, развивать и повышать уровень безопасности на железнодорожном транспорте. Кстати говоря, именно этим и планирует заняться египетское правительство, судя по его амбициозным планам. Египет планирует создать современную инфраструктуру и реализовать крупномасштабные проекты по реконструкции железнодорожной системы в стране. Кроме того, египетское правительство должно извлечь много уроков из блокировки Суэцкого канала вследствие посадки судна на мель.

Самый большой урок, извлеченный из инцидента с панамским судном, заключается в том, что закрытие и блокировка канала может произойти случайно, в том числе в случае посадки корабля на мель, а не только в результате агрессии или террористических операций. Море и водные пути в регионе также являются военно-стратегическими объектами. Баб-эль-Мандебский пролив дублирует Суэцкий канал и считается самым важным водным путем из Европы в Азию и Восточную Африку, так как он соединяет Индийский океан со Средиземным морем через Красное море. Тем не менее нападение хуситов на два нефтяных танкера в 2018 году заставило Саудовскую Аравию приостановить все поставки нефти через Баб-эль-Мандебский пролив.

Непреднамеренная блокировка Суэцкого канала подняла вопрос о возможном повторении подобной ситуации в будущем. Чтобы избежать этого, нам необходимо обратить пристальное внимание на безопасность судов, грузопотоки нефти и международную торговлю. Напомним, что в настоящее время идет «молчаливая война» между Израилем и Ираном, включающая корабли, баллистические ракеты и морские мины. В какой-то момент они могут установить оружие на своих кораблях, заблокировать Суэцкий канал или Баб-эль-Мандебский пролив и распространить борьбу за влияние на проливы и водные пути.

К сожалению, мы не понимаем, почему заявления администрации США, осуждающие ракетные удары хуситов по саудовским нефтяным объектам, выглядят так, как если бы Байден поддерживал хуситов больше, чем Хаменеи.

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 29 марта 2021 > № 3681084


Египет. Япония. Нидерланды. Азия > Транспорт > ria.ru, 29 марта 2021 > № 3679109

По Суэцкому каналу возобновили навигацию

В Суэцком канале, ранее заблокированном контейнеровозом Ever Given, возобновилась навигация. Об этом РИА Новости сообщил советник президента Египта по развитию морских портов адмирал Мохаб Мамиш.

Ранее источник РИА Новости рассказал, что кризис с блокировкой фарватера удалось разрешить. Теперь Ever Given буксируют к Горьким озерам.

Контейнеровоз длиной 400 метров и грузоподъемностью около 224 тысяч тонн, следовавший из Китая в Роттердам и во вторник сел на мель на 151-м километре канала. Судно перекрыло движение по этому маршруту. Из-за этого в фарватере образовалась пробка, несколько сотен кораблей ожидают прохода. В понедельник поставщик морских услуг компания Inchcape Shipping заявила, что контейнеровоз удалось освободить.

Причины инцидента

По словам Мамиша, причиной инцидента стали ветра и плохие погодные условия, но ответственность за случившееся лежит на капитане судна.

"Наш канал безопасен", — подчеркнул он.

Также адмирал отметил, что на его разгрузку от образовавшейся пробки может потребоваться до четырех дней.

Помимо этого, Мамиш добавил, что египетские власти потребуют от владельца судна компенсацию.

В свою очередь хозяин контейнеровоза, японская компания Shohei Kisen, поблагодарила всех причастных к снятию судна с мели. В будущем фирма проведет осмотр корабля на предмет полученного ущерба.

Суэцкий канал — один из самых загруженных морских торговых путей в мире, его длина составляет 160 километров, ширина — до 250 метров, глубина — до 20. Он соединяет Средиземное и Красное моря и позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки (в сутки — около 50 судов). По данным Bloomberg, блокировка канала стоила мировой экономике почти десять миллиардов долларов в день.

Египет. Япония. Нидерланды. Азия > Транспорт > ria.ru, 29 марта 2021 > № 3679109


Египет. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 29 марта 2021 > № 3677799

Закрытие Суэцкого канала повышает цены на металлургическое сырье и металлы

Водный путь используется для перевозки стали и сталеплавильного сырья, включая железную руду, окатыши и горячекатаный прокат между СНГ и Азией, включая Китай; алюминиевые полуфабрикаты из стран Ближнего Востока в страны Европы и для поставок меди из стран Запада в Китай.

Заграждение Суэцкого канала контейнеровозом Ever окажет немедленно воздействие стали и металлы поставок по всему миру, как сообщили рыночные источники 25 март. По их словам, это может усилить текущее ценовое давление в сторону повышения, особенно на сталь и медь.

«Влияние на сырьевые товары распространяется не только на нефть и газ», - сказал Дерек Лэнгстон, руководитель отдела исследований судового маклера SSY. «Множество навалочных грузов используют Суэцкий канал для доступа к ключевым рынкам в Азии, включая зерно из Черного моря и Европы, уголь и железную руду из Черного моря, а также удобрения из Балтийского моря. Даже поставки угля и нефтяного кокса из США в Индию используют канал.

«Действительно, график судоходства в Черном море уже пострадал от инцидента из-за задержек с судами, прибывающими в порт для погрузки груза, с потенциалом дальнейшего роста нехватки судов», - сказал Лэнгстон.

Египет. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 29 марта 2021 > № 3677799


Египет > Агропром > oilworld.ru, 29 марта 2021 > № 3676524

Египет в первой половине сезона импортирует рекордные объемы сои

Египет сохраняет высокий спрос на соевые бобы, и, по прогнозам Oil World (Германия), импорт масличной в страну в первой половине текущего сезона (октябрь-март) может увеличиться на 0,2 млн тонн в сравнении с прошлогодним уровнем - до рекордных 2,4 млн тонн.

При этом отмечается, что в последние месяцы практически весь объем масличной был поставлен в страну из США.

Вместе с тем, уже во второй половине сезона (апрель-сентябрь) Египет может сократить закупки сои на фоне высоких мировых цен и высоких переходящих запасов. Всего в 2020/21 МГ, по прогнозам аналитиков, импорт масличной в страну может составить 4,2 млн тонн против 4,36 млн тонн в предыдущем сезоне.

Объемы переработки сои в Египте в 2020/21 МГ могут возрасти до рекордных 4,3-4,4 млн тонн. Это, в свою очередь, будет способствовать сокращению импортного спроса страны на соевое масло и шрот. В частности, годовой импорт соевого шрота, по ожиданиям аналитиков, может сократиться до лишь 100 тыс. тонн по сравнению с 1 млн тонн 3 годами ранее.

автор: АПК-Информ

Египет > Агропром > oilworld.ru, 29 марта 2021 > № 3676524


Египет > Транспорт > rg.ru, 29 марта 2021 > № 3675651

Tiret есть - и пробка есть

Движение в ключевой водной артерии мира остается заблокированным из-за севшего на мель контейнеровоза

Текст: Максим Макарычев

Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси поручил подготовиться к разгрузке контейнеровоза-гиганта Ever Given, который уже несколько дней блокирует Суэцкий канал. По данным телеканала Al Arabia, который цитирует главу Управления Суэцкого канала Усама Рабиа, судно, вмещающее до 20 тысяч контейнеров, в воскресенье удалось сдвинуть на 4 метра. Но путь по-прежнему заблокирован, более трехсот судов застряли у северных и южных входов этой 193-километровой морской артерии, на которую приходится 12 процентов грузоперевозок в мире.

В минувшие выходные сразу несколько СМИ со ссылкой на свои источники сообщали, что в свете подвижек есть шансы на скорое завершение работ. Другие специалисты более пессимистичны в прогнозах и считают, что процесс вызволения из "песчаного и илистого плена" одного из самых крупных контейнеровозов на планете длиною в четыре футбольных поля и водоизмещением в 240 тысяч тонн может растянуться на месяц. Питер Бердовски, гендиректор специализированной дноуглубительной компании Boskalis, которая направила бригаду на место происшествия, заявил: данные свидетельствуют о том, что "вытащить контейнеровоз пока на самом деле невозможно" и что судно, возможно, необходимо разгрузить. "Мы не можем исключать того, что это может занять несколько недель", - сказал Бердовски голландскому телеканалу NPO. "Это похоже на огромного кита, выброшенного на берег, огромный груз на песке. Возможно, нам придется работать с комбинацией снижения веса за счет удаления контейнеров, нефти и воды с корабля, задействования мощных буксиров и выемки большого количества песка", - пояснил он.

Глава Управления Суэцкого канала, которого цитирует "Гардиан", назвал спасательную операцию "сложной и включающей множество факторов". "Мы столкнулись с трудной ситуацией, которая вынудила работать на каменистой почве. Вдобавок столкнулись с очень высокими приливами. Мы должны считаться с огромными размерами корабля и количеством контейнеров на нем, которые усложняют задачу", - сказал Рабиа. По его словам, с судна было удалено около 9000 тонн балластной воды, при этом дноуглубительные работы проводились только во время отлива, а 11 буксиров работали над тем, чтобы вызволить судно из песка и ила. Два дополнительных буксира, зарегистрированных в Нидерландах и Италии, должны прибыть на место инцидента в понедельник.

По мнению Усама Рабиа, причиной инцидента стали не погодные факторы, а "возможно, технические или человеческие ошибки". Эксперты судоходной отрасли заявили о "неизбежности" потока страховых исков, касающихся огромного количества задержанных грузов из-за блокировки Суэцкого канала. Источники в отрасли сообщили агентству Рейтер, что даже если Ever Given будет быстро снят с мели, его владелец и страховщики столкнутся с исками на миллионы долларов за задержки и дополнительные расходы, понесенные другими компаниями.

Египет > Транспорт > rg.ru, 29 марта 2021 > № 3675651


Египет. Россия. США > Транспорт > inosmi.ru, 28 марта 2021 > № 3681107

The Maritime Executive (CША): пока Суэцкий канал остается заблокированным, Россия предлагает миру свой Северный морской путь

Владимир Путин долгое время предлагал Северный морской путь как альтернативу Суэцкому каналу. Теперь, когда Суэцкий канал оказался заблокированным, Россия ухватилась за эту возможность, чтобы в очередной раз разрекламировать свой маршрут.

Анкур Кунду (Ankur Kundu), The Maritime Executive, США

Пока мировая торговля ощущает на себе косвенное воздействие блокировки Суэцкого канала и множество кораблей вынуждены выбирать более длинный маршрут через Мыс Доброй Надежды, Россия продолжает активно рекламировать собственную альтернативу каналу, а именно Северный морской путь.

Президент России Владимир Путин долгое время предлагал Северный морской путь, пролегающий вдоль российского северного побережья, в качестве альтернативы Суэцкому каналу. Теперь, когда Суэцкий канал оказался заблокированным, Россия ухватилась за эту возможность, чтобы в очередной раз разрекламировать свой маршрут.

Российское государственное агентство по атомной энергии «Росатом» недавно сообщило, что есть три причины, по которым Северный морской путь стоит рассмотреть в качестве равноценной альтернативы Суэцкому каналу.

Как представители агентства написали в Твиттере, первая причина состоит в том, что на этом арктическом маршруте «гораздо больше места для рисования своеобразных картинок с помощью ваших гигантских кораблей». (В интернете можно поискать картинки, которые покажут, что именно имеется в виду, однако этот контент подходит не для всех возрастных групп.)

Вторая причина, как написали в Росатоме, заключается в том, что, «если вы застрянете во льдах, у нас есть ледоколы, способные эти льды сломать».

Агентство «Росатом» является официальным инфраструктурным оператором Северного морского пути.

Что касается третьей причины, компания опубликовала гифку, сделанную на основе кадров из сериала «Остин Пауэрс», в которой главный герой застрял в вагоне-шаттле, ходящем туда-сюда по узкому туннелю. Продолжая тему популярного мема, они наложили на вагон картинку контейнеровоза Ever Given компании Evergreen.

Из-за глобального потепления Северный морской путь все больше освобождается ото льда. Москва планирует использовать его для экспорта нефти и газа на рынки, которые больше всего в них нуждаются, в первую очередь в Восточной Азии. В четверг, 25 марта, российская служба по мониторингу погоды сообщила, что в некоторые годы этот маршрут будет практически полностью свободным ото льда в летние месяцы, как это случилось в 2020 году.

Египет. Россия. США > Транспорт > inosmi.ru, 28 марта 2021 > № 3681107


Египет > Госбюджет, налоги, цены > inosmi.ru, 27 марта 2021 > № 3681112

Ранний брак в Египте: законы и обычаи (NoonPost, Египет)

В Египте ежегодно заключается около 117 тысяч ранних браков. Однако по закону минимальный возраст вступления в брак для девушек — 18 лет, а за нарушение закона «муж и жена», а также отец девушки могут быть приговорены к лишению свободы. Почему даже такие жесткие меры не останавливают египтян и что такое феномен «мужей из Персидского залива»?

редакционная статья, NoonPost, Египет

25-летняя Иман не знала, что ее радость во время свадьбы 10 лет назад была фальшивой, услышанные сладкие речи превратятся в медные пули и ее мечта о счастливой жизни в скором времени превратится в настоящий кошмар. Она очнулась лишь спустя пять лет замужества, когда оказалась на улице с двумя детьми.

Сельская девушка, приехавшая из далекой провинции Дакахлия, ничего не поняла, когда Тарик постучал в двери дома ее отца. Он хотел жениться на ней, но Иман не было еще и 15 лет. Она была на мучительном свидании, будучи обманутой обещанным счастьем и ослепленной золотом и другими подарками, поток которых иссяк уже через два-три месяца. В результате молодая женщина в расцвете сил заплатила высокую цену и обнаружила себя брошенной в колодец невежества.

Ранние браки — настоящая беда египетского общества и явление, уходящее корнями в сельскую местность страны, где десятки тысяч молодых парней и девушек ежегодно платят высокую цену за вступление в ранний брак, в то время как закон игнорируется социальными нормами, которые должны были исчезнуть под влиянием революции в сфере технологий и области прав человека.

Египет является одной из стран с наибольшим количеством ранних браков. Согласно статистике, ежегодно в стране заключается около 117 тысяч браков в возрасте до 18 лет (возраст вступления в брак по египетскому законодательству) без каких-либо документов, удостоверяющих личность. По данным Центрального агентства общественной мобилизации и статистики, это около 40% от общего числа браков в Египте.

Позиция закона и религии

Египетское государство входит в число стран, установивших минимальный возраст вступления в брак для девушек (18 лет). Были приняты законы, криминализирующие брак несовершеннолетних. Согласно им, участники данного преступления — лица, заключившие брак, а также отец девушки — могут быть приговорены к лишению свободы.

Пункт 1 статьи 227 Уголовного кодекса гласит: «Лицо, совершившее преступление, будет наказано лишением свободы на срок до двух лет или штрафом в размере не более трехсот фунтов (18,76 долларов), если один из супругов достиг установленного законом возраста для заключения официального брака и может доказать это в специализированном органе».

Что касается родителей несовершеннолетней девочки, то статья 116 Закона о детях № 126 от 2008 года предусматривает следующее: если один из родителей или опекунов участвует в заключении брака несовершеннолетних, то это лицо должно быть наказано лишением свободы на срок не менее двух лет с возможностью удвоения штрафа в размере не менее десяти тысяч фунтов (625,39 долларов), но не более пятидесяти тысяч фунтов (3126,96 долларов).

Согласно статье 80 Конституции Египта, каждый, кто не достиг совершеннолетия, считается ребенком. В первом абзаце статьи 5 Закона № 143 о гражданском состоянии от 1994 года (с поправками, внесенными Законом № 126 от 2008) говорится: «Запрещается документально оформлять брачное свидетельство для лиц, не достигших совершеннолетия». Это значит запрет на брак между лицами моложе 18 лет. В сентябре 2017 года Верховный конституционный суд отклонил апелляцию, требующую признать эту статью в Законе о детях неконституционной.

Что касается религии, то египетский Дар аль-Ифтаа принял несколько фетв, согласно которым брак несовершеннолетних запрещен, поскольку ведет к большему разложению общества. Согласно одному из принципов шариата, в данном случае вред превалирует над пользой.

Дар аль-Ифтаа так пояснил свою позицию по данному вопросу: «Если учитывать цели шариата и смысл брака, нам станет очевидно, что женитьба на несовершеннолетних девушках является действием, противоречащим упомянутым цели и смыслу. Более того, это представляет собой преступление, так как несовершеннолетний не способен нести ответственность за свою брачную жизнь и выполнение финансовых и моральных обязательств, необходимых для ее продолжения. Это причиняет большой вред, и в конечном итоге брак рушится и заканчивается разводом».

Обычай побеждает

В течение многих десятилетий в сельских районах и на юге страны сохраняется обычай выдавать замуж своих дочерей в раннем возрасте, считая, что брак для девочек — это защита, и его следует ускорить, если будущая невеста физически развита. Свою позицию они объясняют историческими прочтениями.

Четыре десятилетия назад в сельской местности страны распространился феномен «мужей из Персидского залива», когда состоятельные мужчины приезжали из столиц нефтяных государств в поисках молоденьких девушек. Их целью было прежде всего развлечься, пользуясь нищетой большинства семей в то время, в связи с чем последние соглашались на такие отношения своих детей.

Зачастую пожилой мужчина становился своего рода подарком для многих родителей, особенно когда открывал переполненную деньгами сумку. Это могло затмить разум отца и самой девушки, которой обычно было не больше 15 лет.

В этом случае родители и муж вместе обходят закон, подписывая между собой договор о браке, но не получая официальное свидетельство о заключения брака в государственном органе. В то же время муж должен предоставить гарантию в виде расписки или чека, и когда девушка достигает совершеннолетия, брак оформляется официально.

Несмотря на постоянные кампании с целью повышения осведомленности о данной проблеме, жажда денег непреодолима, особенно если человек живет в нищете и голоде. Согласно результатам исследований, в ряде бедных районов наблюдается увеличение числа ранних браков. Как отмечается в исследовании, подготовленном фондом «Дочь Нила» (в настоящее время борется с сексуальным насилием), на них приходится 53,5% от общего числа браков в Абу-эль-Матамире, 78,8% в Эд-Дилингате и 68,6% в Идку. Это три города в провинции Бухейра (север страны).

По данным недавнего исследования, число лиц, состоявших в браке в возрасте (10-17 лет), достигло 117220 человек, или 0,8% от общей численности населения в этой возрастной группе, согласно переписи 2017 года. Авторы указывают на высокий уровень неграмотности среди тех, кто состоял в браке в данной возрастной группе. Он составляет около 40%. Уровень отсева обучающихся среди них также высок — 36%, что связано с ранним браком, особенно среди девочек (25%). Все эти данные представлены в докладе, подготовленном Центральным агентством общественной мобилизации и статистики, посвященном ранним бракам в Египте. Доклад подготовлен в рамках серии аналитических работ, включенных в журнал «Население: исследования».

Кризисы и эпидемии — благоприятная среда для ранних браков

Серьезные экономические кризисы и снижение уровня жизни создают благоприятную среду для распространения данного явления, несмотря на попытки бороться с ним с помощью законодательства и повышения осведомленности о проблеме. Чем выше уровень бедности в обществе, тем больше масштабы явления. При этом браки несовершеннолетних представляют собой угрозу для всей социальной системы.

В последние годы, несмотря на огромный технологический скачок и увеличение числа информационных кампаний, мы стали свидетелями значительного увеличения уровня бедности. В Египте показатель превысил 30%: за чертой бедности в стране (1 доллар в день) проживают почти 30 миллионов человек.

В связи со вспышкой пандемии коронавируса и ее последствиями для экономики страны эксперты прогнозируют увеличение числа браков среди несовершеннолетних в связи с попытками родителей предоставить своим дочерям иллюзию защиты.

Разрушительные социальные и психологические последствия

Эксперты в области психического здоровья и семейных отношений описывают ранний брак как «лишение детства», поскольку у молодой девушки отнимают возможность развиваться в тех временных рамках, в которых она должна развиваться в нормальных условиях. Она попадает в иную среду, где должна сама отвечать за свою жизнь и семью.

Большинство таких браков заканчивается провалом. Согласно свидетельствам многих молодых мужчин и женщин, юный возраст супругов, отсутствие у них опыта и неспособность нести ответственность, — все это факторы, максимально ускоряющие конец брачной жизни. В результате девушка оказывается на улице без юридической и общественной поддержки.

Даже в период брачных отношений, какими бы короткими они ни были, девушки сталкиваются с серьезными проблемами. Большинство жертв раннего брака рассказывают об адской жизни, жестоких избиениях, психологическом и физическом насилии, что не имеет ничего общего с гуманизмом. Дома, где живут эти девушки, представляют собой опасный вулкан, который редко утихает.

Даже после развода, если у родителей девочки хватает смелости вытащить свою дочь из данной ловушки, ее страдания не прекращаются. Она лишается прав, поскольку брак не имеет юридической силы. Тем временем дети, которых не спасли, оказываются беспризорными. Некоторые из них ходят в школу для живущих на улицах детей. Многие имеют психологические проблемы.

Каково решение?

Те, кто заинтересован в решении проблем детей и женщин, призывают к принятию закона, который криминализирует ранние браки и предусматривает самое суровое наказание для преступивших его лиц. К тому же, в нескольких статьях конституции этот вопрос четко разъясняется, не оставляя пространства для различного рода юридических прочтений.

По мнению экспертов, действующий закон, несмотря на положения, относящиеся к наказанию, прямо не предусматривает криминализации тех, кто женится или выходит замуж за несовершеннолетнего, поскольку наказание здесь применяется только в том случае, если речь идет о подделке документов в соответствии со статьей 227 Уголовного кодекса.

Соответственно, они видят необходимость в разработке отдельного законодательства, регулирующего брак. В законе должно быть прямо указано, что любой, кто женится на несовершеннолетней, выходит замуж или участвует в заключении незаконного брака, является преступником, заслуживающим наказания, и что санкции устанавливаются в зависимости от степени преступления и ответственности лица, причастного к нему. При этом предусматривается аннулирование брака в суде, чтобы избежать фальсификации.

Наконец, по мнению психологов и социологов, ответственность лежит также на государстве, которое должно полностью устранить благоприятные условия для распространения ранних браков путем обеспечения достойного уровня жизни. Также следует работать с родителями, которые легко сдаются перед натиском проблем, жертвуя своими дочерьми.

Египет > Госбюджет, налоги, цены > inosmi.ru, 27 марта 2021 > № 3681112


Египет > Транспорт > inosmi.ru, 26 марта 2021 > № 3681142

Al Arabiya (ОАЭ): попытки спустить судно на воду продолжаются... Убытки в размере 400 миллионов долларов в час от блокировки Суэцкого канала

Авария контейнеровоза Ever Given в Суэцком канале спровоцировала полную блокировку движения судов. Уже три дня его пытаются сдвинуть с места, но безрезультатно. Если проблема не будет решена в течении суток, ЧП станет самым длительным сбоем в работе важнейшей судоходной артерии с 1973 года. Но более всего поражает сумма ежедневного ущерба в миллиарды долларов.

Al Arabiya, Объединенные Арабские Эмираты

Блокировка судоходства в Суэцком канале нанесла ущерб мировой торговле на 10 миллиардов долларов

За три дня работы буксирные локомотивы и экскаваторы не смогли сдвинуть огромный контейнеровоз, севший на мель в Суэцком канале, что увеличивает вероятность длительной блокировки одной из важнейших торговых артерий в мире.

Как сообщил судовой агент Inchcape, ссылаясь на Управление Суэцкого канала, работы по повторному спуску судна Ever Given на воду в Египте были приостановлены до утра четверга.

По словам управляющего судном, экскаваторы все еще пытаются углубить дно вокруг, прежде чем попытаться снова сдвинуть его. Японская компания, владеющая застрявшим в Суэцком канале судном, также подтвердила, что «ищет решение».

Сделать это будет очень сложно, если принять во внимание размеры контейнеровоза: длина достигает 400 метров, а водоизмещение — 220 тысяч тонн. Неудивительно, что нынешних усилий в рамках операции по спасению судна недостаточно.

Огромный желтый экскаватор, в два раза выше роста водителя, похож на детскую игрушку рядом с передней частью контейнеровоза.

По словам руководителя спасательной операции Ника Слоуна, отвечавшего за спасение Costa Concordia, возможность спустить судно на воду может появиться только в воскресенье или понедельник, когда прилив достигнет максимума. Costa Concordia — круизный лайнер, опрокинувшийся у берегов Италии в 2012 году.

Ник Слоун — директор по спасательным операциям в Resolve Marine Group в Форт-Лодердейле, Флорида.

Важная торговая артерия

Около 12% мировой торговли осуществляется через Суэцкий канал, что делает его объектом стратегического значения. Мировые державы борются за контроль над торговым путем с момента его открытия в 1869 году. Авария вызвала перебои в международных цепочках поставок, которым уже был нанесен ущерб из-за бума электронной торговли, связанного с пандемией.

По приблизительным оценкам, ущерб от блокировки канала составляет около 400 миллионов долларов в час. По расчетам Lloyd's List, движение в западном направлении стоит около 5,1 миллиарда долларов в день, а движение по восточному маршруту оценивается примерно 4,5 миллиарда долларов.

В среду, согласно Bloomberg, возможности пересечь канал ожидали 185 судов, в то время как по оценкам судоходной компании Lloyd's List, их насчитывается 165.

По данным компании, занимающейся отслеживанием цепочки поставок, около 34 контейнеровозов, зафрахтованных Maersk и другими судоходными предприятиями, либо застряли в канале, либо находятся в пути.

Аналитик компании Vortexa Артура Ричье заявил: «Согласно первоначальным данным, от блокировки канала могут пострадать 10 нефтяных танкеров, перевозящих в общей сложности 13 миллионов баррелей».

Подробности случившегося

Инцидент произошел во вторник, когда в регионе дул сильный ветер и началась песчаная буря. 120-мильный канал, соединяющий Средиземное море на севере с Красным морем на юге, оказался перекрыт.

Путь очень узкий — местами менее 205 метров — и по нему может быть трудно ориентироваться в условиях плохой видимости.

Однако судно Ever Given продолжало свой путь через канал, направляясь в Роттердам из Китая. Когда шторм разошелся до 46 миль в час, команда потеряла управление и свернула в сторону песчаной насыпи, перекрыв почти весь канал.

Египет > Транспорт > inosmi.ru, 26 марта 2021 > № 3681142


Египет > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 26 марта 2021 > № 3676635

Суэцкий канал закрыт «на несколько недель» — цены на нефть напряглись

Аннотация

Эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» рассказал, как ситуация в Суэцком канале отразится на нефтяном рынке.

Цены на нефть 25 марта снижались на фоне негативных данных по запасам нефти в США, опубликованных 24 марта, однако сегодня, 26 марта, вновь стали восстанавливаться благодаря неожиданному происшествию на Суэцком канале.

Напомним, во вторник, 23 марта, крупный контейнеровоз фирмы Evergreen сел на мель, перегородив Суэцкий канал и заблокировав движение других перевозчиков по ключевой транспортной артерии, соединяющей Средиземное и Красное моря. Несмотря на предпринятые попытки, освободить судно с целью расчистки пути для движения других контейнеровозов оперативно не удалось. В результате административные власти, курирующие движение по каналу, были вынуждены объявить о закрытии транспортной артерии.

Как заявил глава компании Boskalis, занимающейся освобождением контейнеровоза Evergreen, на решение этой задачи может потребоваться несколько недель.

Отметим, что через Суэцкий канал, протяженность которого составляет 193 км, ежедневно проходит порядка 30% мировых контейнерных перевозок и около 12% всей мировой торговли. Согласно оценкам консалтинговой компании Kpler, объемы поставок нефти и нефтепродуктов через Суэцкий канал составляют около 4,4% от совокупных мировых объемов. Ключевыми экспортерами нефти, использующими канал для осуществления перевозок, являются Саудовская Аравия и Россия, а крупнейшими импортерами выступают Китай и Индия.

Очевидно, что перебои с поставками могут привести к срыву сроков, снижению загрузки ряда НПЗ и повлечь за собой пересмотр договоров с поставщиками. Кроме того, со стороны потребителей могут появиться требования о возмещении к страховым компаниям, что также может повлечь за собой целый ряд других проблем.

Возникновение дефицита в отдельных регионах может оказать поддержку ценам на нефть, хотя реакция глобальных бенчмарков во многом может быть обусловлена действиями спекулянтов на срочном рынке. Поэтому реальное влияние на нефтяные цены будут оказывать как сроки блокировки Суэцкого канала, так и целый ряд других рыночных факторов, на которых сейчас сфокусированы игроки нефтяного рынка.

Так, ключевыми факторами для игроков на следующей неделе (29 марта—4 апреля) будут оставаться возросшие риски снижения спроса из-за начала третьей волны COVID-19 в Европе и, безусловно, политика нефтеэкспортеров альянса ОПЕК+, от которых ждут утверждения майских квот на добычу на встрече 1 апреля. Отметим, что ранее страны — участники альянса ОПЕК+ приняли решение сохранить действующие квоты, не увеличив производство в апреле. На данный момент, судя по настроениям на рынке и динамике нефтяных цен, участники картеля также могут принять решение о сохранении сложившегося статус-кво.

Сегодня с утра фьючерсы на нефть марки Brent торгуются в положительной зоне. При этом краткосрочно мы не исключаем сохранения повышенной волатильности на рынке. Однако выраженной направленной динамики мы не ожидаем, и стоимость фьючерсов на Brent может оставаться в широком диапазоне на уровне $60—65 за баррель.

Игорь Галактионов

Египет > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 26 марта 2021 > № 3676635


Египет > Транспорт > regnum.ru, 26 марта 2021 > № 3676626

«Придётся копать второй Суэцкий канал» — огромный контейнеровоз сел на мель

Аннотация

В сети обсудили безуспешные попытки снять с мели громадный контейнеровоз в Суэцком канале.

Заявление представителей инженерного оператора контейнеровоза Ever Given — компании Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) о том, что очередная попытка снять судно с мели в Суэцком канале завершилась неудачей, вызвало обсуждение среди пользователей интернета. Граждане выразили своё мнение 26 марта в социальной сети «ВКонтакте».

"Данный контейнеровоз является одним из крупнейших в мире, имея в виду размерную габаритность. Судовая махина села на мель, которую вдобавок приразвернуло в суднопроходном русле канала, практически перекрыв и застопорив движение судов по нему. Имеющихся буксирных мощностей не хватает, чтобы стащить с мели эту контейнеровозную громадину», — отметил Paul P.

Многие пользователи выразили уверенность в том, что если бы в разрешении ситуации приняли участие представители из России, то контейнеровоз уже давно освободил Суэцкий канал.

«Зовите русских и дайте им ящик водки! Ровно через сутки он поплывет», — считает Александр Д.

Часть граждан указала на то, что среди «спасителей» судна нет совершенно никакой координации и чёткого понимания того, каким образом можно сдвинуть с места громадное судно, которое село на мель.

«Какие же все они дебилы! Нужен комплекс мероприятий: разгружать, копать, сливать топливо», — пишет Коля К.

Некоторые комментаторы уверены, что ситуация становится уже патовой. Столь долгое время канал остаётся перекрытым, а компании, которые ответственны за морские перевозки, несут огромные потери.

«Если это затянется, то придётся уже копать второй Суэцкий канал», — поделился своим мнением Сергей Г.

Ряд людей выразил уверенность, что ситуация в Суэцком канале не сможет не отразиться на мировых котировках и ценах на товары, в том числе и на не нефть.

«Пример того, так можно парализовать нефтяной рынок», — написал Robin Z.

Отдельные люди отметили, что Суэцкий канал стал для всего мира золотой жилой, которая позволяет сэкономить огромные финансовые средства на транспортировку товаров.

«Морские перевозки — самый дешёвый вид транспорта. Представьте, сколько нужно железнодорожных поездов, а их вес обычно в среднем 5000 тонн, чтобы перевезти эти контейнеры от Питера до Владивостока. Тысячи людей будут трудиться день и ночь, затратив много времени, много энергии, задействовав большое количество разной техники. Везёт в этом отношении США, у них что ни промышленный центр, то порт или порт в шаговой доступности. Халява, экономия на триллионы», — считает Булат Ж.

Напомним, 26 марта РИА Новости опубликовало материал, согласно которому представители инженерного оператора контейнеровоза Ever Given — компании Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) сообщили, что очередная попытка снять судно с мели в Суэцком канале завершилась неудачей.

Артур Савин

Египет > Транспорт > regnum.ru, 26 марта 2021 > № 3676626


Египет. Евросоюз. США. ОПЕК > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 25 марта 2021 > № 3683408

Нефтяной затор

Авария контейнеровоза в Суэцком канале не могла пройти незамеченной для нефтяного рынка, но она окажет эффект, скорее, на стоимость фрахта и заставит прорабатывать альтернативные пути транспортировки нефти

Беда пришла откуда не ждали. Если Ормузский пролив работает как часы, то Суэцкий канал преподнес сюрприз: контейнеровоз умудрился так сесть на мель, что заблокировал эту транспортную артерию на неопределенный срок. В пробке застряли более чем 10 млн баррелей нефти, из них 26% (2,6 млн баррелей) приходится на поставки из России. Общая стоимость заблокированных российских грузов составляет порядка $160 млн.

Ночью 24 марта сверхбольшой контейнеровоз Ever Given класса Triple E длиной 400 м и шириной 59 м, следовавший из Китая в Роттердам, сел на мель в южной части Суэцкого канала. Его развернуло течением поперек канала, что создало пробку примерно из 100 судов. Эта авария полностью заблокировал движение по каналу. Оператор контейнеровоза Bernhard Schulte Shipmanagement сообщил, что инцидент произошел в результате порывов сильного ветра. Через несколько часов владелец Суэцкого канала Suez Canal Authority смог частично снять с мели судно, однако попытка провести мимо контейнеровоза караван из 13 судов со стороны Порт-Саида не увенчалась успехом. Очевидно, что движение сможет восстановиться только после изменения позиции Ever Given. Вначале появились прогнозы, что операция по разблокированию канала займет до двух дней, Однако компания Boskalis, которая пытается сейчас снять Ever с мели, озвучила совсем другие сроки — несколько недель.

Напомним, что Суэцкий канал является основным маршрутом для поставки ближневосточной нефти в ЕС и США. Ежедневно через него проходит около 600 тыс. баррелей нефти. Обратно по каналу транспортируются продукты нефтепереработки. Путь танкера с ближневосточной нефтью до итальянских НПЗ занимает около 14 дней. Кроме того, по каналу транспортируется достаточно много российской нефти и нефтепродуктов. Они составляют 24% от всего «черного золота», идущего через канал в южном направлении.

Всего Суэцкий канал транспортирует 10% мировых морских перевозок нефти и 8% СПГ. Этим путем проходят и другие суда. Примечательно, что 23 марта в Суэцком канале сухогруз «Арк Роял» задел кормовую часть российского военного танкера «Кола».

В 2019 году пропускная способность канала составила 18,9 тыс. судов, из которых 27% — танкеры, 28% — контейнеровозы.

Суэцкий канал приносит Египту около $6 млрд в год.

Очевидно, что такая авария не могла пройти незамеченной для нефтяного рынка. Brent подорожал на новостях об остановке движения в Суэцком канале на Лондонской бирже ICE почти на 3%до $62,7 за баррель. В случае продления блокировки покупатели в Европе и США будут вынуждены искать нефть в других регионах, включая Мексиканский залив, Северное море, Россию и Западную Африку. Поэтому сорта Mars Blend из Мексиканского залива США, Urals из России и даже сорта из Азии могут подорожать.

Аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков предположил, что в ближайшие дни контейнеровоз Ever Given сдвинут с места, и Суэцкий канал вновь станет судоходным: «Тренд на падение цены с 70 до 60 долларов за баррель уж пошел, поэтому, скорее всего, может оказаться, что фактор перекрытия Суэцкого канала лишь затормозит снижение цены. Сейчас настроения на рынке формируются новостями о возможной третьей волне коронавируса, многие страны вводят еще более жесткий карантин.

Кроме того, изначально нефть была переоценена, она не могла стоить 70 долларов за баррель с точки зрения баланса спроса и предложения. История с Суэцким каналом только немножко сдержит процесс коррекции», — заявил эксперт.

Эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Игорь Галактионов также считает, что эффект от аварии может продлиться недолго, в то время как ключевые риски для рынка нефти сохраняются. «В первую очередь участников рынка волнуют перспективы спроса, поскольку низкие темпы вакцинации и новая волна COVID-19 в Европе увеличивают риски в этой области. Статистические данные из разных стран по-прежнему указывают на слабый спрос, что склоняет к пересмотру прогнозов на 2021 г. в сторону понижения. В этих условиях мартовское решение ОПЕК+ не увеличивать добычу в апреле выглядит дальновидным», — пояснил эксперт.

В то же время можно предположить, что перекрытие Суэцкого канала способно породить и еще одну проблему — это подорожание фрахта. Сейчас владельцы судов, стоящих в пробке, поставлены перед выбором: ждать разблокировки или искать обходные пути, которых не так уж и много — вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды (дополнительно 15 дней, а один день фрахта танкера для перевозки нефти с Ближнего Востока в Европу стоит $22,5 тыс), а также Северным морским путем. Кстати, Севморпуть является более коротким путем из Европы в Азию, доставка грузов по нему почти на 30% быстрее. Однако в настоящий момент там самая сложная ледовая обстановка, поэтому перенаправить танкеры через северные моря России не получится. Тем не менее, в дальнейшем по причине глобального потепления, а также развития инфраструктуры этой транспортной артерии СМП может составить конкуренцию Суэцкому каналу.

Игорь Юшков заметил, что сейчас часть компаний, которые доставляют нефть, могут принять решение об изменении курса, то есть проводке судов через мыс Доброй Надежды, особенно это касается владельцев судов, которые сейчас оказались в конце очереди на проводку: «Проблема заключается не только в том, чтобы выдернуть контейнеровоз, но и в том, что много судов накопилось с обеих сторон. Те, кто сейчас только подходят к Суэцкому каналу, могут задуматься о смене курса. Это вызовет дополнительные затраты на топливо и увеличение сроков доставки товаров. Что также способно привести к дефициту судов и стоимости фрахта, в том числе и нефтяных танкеров. Это, в свою очередь, может привести к увеличению цены», — рассказал эксперт.

При этом он пока не видит возможности в этой форс-мажорной ситуации задействовать СМП: «В марте-апреле самая высокая ледовая нагрузка и перенаправить туда суда не получится. Во-первых, те суда, которые идут через Суэцкий канал, не имеют ледовой нагрузки, а в Арктике даже при ледокольной проводке определенный класс ледостойкости нужен. Тем более, что через Суэцкий канал проводят огромные суда, они шире существующих ледоколов. Но с точки зрения стратегических интересов развития СМП эта история может оказать положительное влияние. Ведь Россия уже строит атомный ледокол „Лидер“, который будет размером как раз с большой танкер», — заметил Юшков.

Руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Вячеслав Мищенко считает, что ситуация с перекрытием Суэцкого канала внештатная, но она не может глобально повлиять на нефтяной рынок:

«Ситуация с перекрытием Суэцкого канала стала дополнительным аргументом для диверсификации транспортных артерий, особенно тех, по которым идут поставки крупных объемов нефти. К альтернативным транспортно-логистическим маршрутам относится и Северный морской путь», — напомнил эксперт.

По его словам, подобные аварии ведут к увеличению стоимости нефти как на внешних рынках, так и на внутреннем: «Подобные форс-мажорные обстоятельства должны стать еще одним толчком и для разработки в РФ собственной системы ценообразования, которая могла бы защитить внутренний рынок от влияния таких странные непредсказуемых эпизодов», — подчеркнул Мищенко.

Екатерина Вадимова

Египет. Евросоюз. США. ОПЕК > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 25 марта 2021 > № 3683408


Египет. ЮФО > Агропром > agronews.ru, 23 марта 2021 > № 3678143

Партия из 20 опрыскивателей, пресс-подборщиков и жаток Ростсельмаш отправлена в Египет

В 2020 году Ростсельмаш (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») впервые отгрузил в северо-африканскую республику культиваторы серии R.

В этом году к намеченным поставкам почвообрабатывающей техники добавился еще один контракт. Новый партнер Ростсельмаш − компания International Company for import, export and commercial agencies − выиграл государственный тендер на покупку прицепных опрыскивателей RSM TS SATELLITE-3200, тюковых пресс-подборщиков TUKAN1600 и жаток для уборки кукурузы ARGUS. По словам представителя египетской компании, Министерство сельского хозяйства Египта высоко оценило агромашины производства Ростсельмаш за проверенное годами качество и подтвержденную многочисленными отзывами потребителей эффективность работы.

«Сотрудничество России с Египтом в сфере АПК имеет давние традиции, − отмечает Хани Закут, представитель экспортной службы дивизиона прицепной и навесной техники Ростсельмаш. − Товарооборот между нашими странами ежегодно растет. Новый контракт на поставку агромашин – логичное продолжение курса на расширение экономических связей. Я уверен, что опрыскиватели, жатки и пресс-подборщики Ростсельмаш завоюют рынок Египта. С новой агротехникой мы прогнозируем рост продаж более чем на 25 % в 2022 году. Наши партнеры уже готовят масштабную программу продвижения».

Источник: пресс-релиз компании

Автор: Росспецмаш

Египет. ЮФО > Агропром > agronews.ru, 23 марта 2021 > № 3678143


Египет. СНГ > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 17 марта 2021 > № 3666950

В Египте для туристов откроют десять тысяч новых гостиничных номеров

Загрузка курортных отелей Египта в 2021 году останется низкой, но к выводу на рынок готовится еще десять тысяч новых номеров, сообщает АТОР со ссылкой на Минтуризма республики.

Новые отели откроются на побережье Красного и Средиземного морей, в Каире и Луксоре.

По данным ведомства, к настоящему моменту инвесторы уже закончили строительство четырех тысяч гостиничных комнат. В связи с пандемией их запуск был отложен.

Как рассказали в местных принимающих компаниях, отели категории "четыре и пять звезд", которые строятся, например, в Хургаде, будут ориентированы преимущественно на рынок Германии.

В Шарм-эш-Шейхе новые гостиницы строятся с прицелом на туристов из стран СНГ и Восточной Европы, и они больше соответствуют привычному образу отеля "все включено". У них большая территория, несколько бассейнов, ресторанов и баров, площадки под анимацию и собственный пляж.

Египет. СНГ > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 17 марта 2021 > № 3666950


Египет. СФО > Электроэнергетика. Химпром > neftegaz.ru, 16 марта 2021 > № 3677916

ТВЭЛ и египетский заказчик законтрактовали поставки компонентов ядерного топлива для исследовательского реактора

Новосибирский завод химконцентратов (НЗХК), дочка ТВЭЛ и Организация по атомной энергии Египта (EAEA) подписали контрактные документы на поставку в Египет в 2021 г. очередной партии компонентов низкообогащенного ядерного топлива.

Об этом сообщила ТВЭЛ.

Поставки выполняются в рамках долгосрочного рамочного контракта на экспорт в Египет компонентов ядерного топлива для реактора ETRR-2, заключенного в 2020 г. между НЗХК и EAEA при координации ТВЭЛ.

Номенклатура продукции включает урановые компоненты, а также изделия из алюминиевого сплава и порошка алюминия.

1е поставки по данному контракту были осуществлены в 2020 г.

Благодаря тесному и эффективному взаимодействию заказчика и поставщика контрактные обязательства российской стороны были выполнены в полном объеме, несмотря на ограничения, связанные с коронавирусной инфекцией.

Египетский заказчик полностью удовлетворен исполнением контракта.

В 2020 г по просьбе заказчика часть продукции была поставлена даже раньше предусмотренного срока.

Кроме того, в условиях локдауна в странах Европы в 2020 г. были предприняты беспрецедентные усилия для исполнения контрактов по линии ТВЭЛ на поставку топлива для исследовательских реакторов в Чехии и в Венгрии, которые обеспечили безусловное выполнение обязательств.

Для ТВЭЛ клиентоориентированность остается ключевым приоритетом в любых обстоятельствах.

Исследовательский реактор аргентинского дизайна ETRR-2, расположенный в национальном египетском Центре ядерных исследований в г. Иншас, используется для научных исследований в области физики элементарных частиц, материаловедения, а также для наработки радиоизотопов.

Египет. СФО > Электроэнергетика. Химпром > neftegaz.ru, 16 марта 2021 > № 3677916


Египет > Образование, наука. СМИ, ИТ > poisknews.ru, 11 марта 2021 > № 3670727

Погиб как герой. Детали убийства фараона Секененра Таа II установили с помощью компьютерной томографии

С тех пор как в 1880 году была найдена мумия фараона Секененра Таа II, который правил Южным Египтом в XVI веке до нашей эры, не прекращаются научные дискуссии относительно обстоятельств его очевидного убийства. Видимые невооруженным глазом сломанные лицевые кости, пробитый череп и скрученные руки представляют ужасную, но неполную картину. Пал ли он жертвой дворцового заговора или погиб в плену у врагов-захватчиков?

Сейчас криминалистическое исследование с использованием КТ-сканирования позволило воссоздать кости и сохранившиеся мягкие ткани Секененры в трехмерном изображении и проанализировать результаты в контексте имеющихся археологических артефактов и исторических документов, чтобы разобраться в теориях, окружающих его смерть, а также получить более точное представление о последних моментах жизни фараона. Наиболее вероятная версия предполагает, что он был захвачен в плен в битве с гиксосами, азиатской династией, которая оккупировала в то время Египет, и забит до смерти – со связанными за спиной руками. Исследование опубликовано в журнале Frontiers in Medicine, и, по словам руководителя работ, профессора радиологии в Каирском университете (Cairo University) Сахар Салим (Sahar Saleem), оно «переписывает важную главу в истории Египта». Подробности, выявленные в ходе анализа данных, показали, что смерть Секененры могла быть поворотным моментом египетской истории. Авторы склоняются к версии о том, что фараон погиб, отстаивая свое царство, а не в результате интриг, как предполагалось ранее.

По мнению Салим и ее соавтора, известного египтолога, довольно долго возглавлявшего правительственный Департамент по делам древностей, Захи Хаваса (Zahi Hawass), пленение и страшная смерть Секененры мотивировали его последователей на изгнание захватчиков и воссоединение Египта под правлением фараонов Нового царства, которое продлилось с XVI по XI века до нашей эры и было эпохой расцвета древнеегипетской государственности.

В публикуемом сейчас исследовании ученые соотнесли ранения Секененры с пятью видами оружия, использовавшегося гиксосами, включая копья, боевые топоры и кинжалы. Авторы утверждают, что данные о предполагаемом количестве орудий убийства и положение ран указывают на множество нападавших, которые не прекращали наносить удары, пока фараон не умер. Ученые считают, что Секененра стоял перед своими мучителями на коленях, когда первый удар, нанесенный прямо в лоб, свалил его на спину. Сканирование не обнаружило следов защиты на руках фараона.

Марина АСТВАЦАТУРЯН

Египет > Образование, наука. СМИ, ИТ > poisknews.ru, 11 марта 2021 > № 3670727


Египет. Россия > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 11 марта 2021 > № 3663966

Посол РФ в Египте посетил строительную площадку АЭС Эль-Дабаа

Посол РФ в Арабской Республике Египет Г. Борисенко посетил площадку сооружения атомной электростанции (АЭС) Эль-Дабаа в сопровождении председателя совета директоров Управления по атомным электростанциям Египта (NPPA) А. Аль-Вакиля, а также кураторов проекта по сооружению АЭС Эль-Дабаа от NPPA и Росатома.

Об этом Росатом сообщил 10 марта 2021 г..

Члены делегации осмотрели место строительства будущих энергоблоков, сделав остановку возле метеорологической вышки и информационного стенда, где им доложили о статусе выполнения работ и предстоящих планах.

После этого делегация направилась на площадку морского порта при АЭС, которая должна служить для перевозки тяжелой техники на станцию еще находится на стадии сооружения.

В ходе визита состоялось торжественное вручение памятной медали послу РФ в Арабской Республике Египет.

Визит завершился туром по жилому городку площадки АЭС, в ходе которого делегация посетила временный тренажерный зал, типовую жилую квартиру, здания школы и детского сада, а также осмотрела инфраструктуру спортивного комплекса.

В ходе визита Г. Борисенко отметил роль проекта АЭС Эль-Дабаа как одного из крупнейших совместных проектов России и Египта.

Позицию Г. Борисенко поддержал и А. Аль-Вакиль.

Тезисы Г. Борисенко:

проекта АЭС Эль-Дабаа не только достойно продолжает традиции наших отношений, но и выводит их на стратегический уровень,

реализация проекта по своей значимости сравнима с проектом Асуанского гидроузла, реализованного нашими странами в советское время,

уверен, что проект атомной электростанции будет таким же успешным примером высочайшего профессионализма российских и египетских специалистов,

АЭС Эль-Дабаа внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие Египта и обеспечит страну экологически чистой и доступной энергией на десятилетия вперед.

Тезисы А. Аль-Вакиля:

строительство АЭС Эль-Дабаа - это один из самых амбициозных проектов, которые реализуются сейчас в Египте,

проект является воплощением в жизнь мечты о программе мирного применения атомной энергии для безопасного и экономически эффективного производства электроэнергии, которую Египет лелеял с 20го века.

для реализации проекта было важно выбрать надежного партнера, имеющего многолетний опыт работы в этой области и способного создать и внедрить систему, которая имеет высочайшие стандарты безопасности,

мы рады, что нашли такого партнера в лице России, нашего давнего союзника и друга.

АЭС Эль-Дабаа - первая АЭС в Египте, которая будет построена в г. Эль-Дабаа провинции Матрух на берегу Средиземного моря, примерно в 300 км к северо-западу от г. Каир.

АЭС будет состоять из 4 энергоблоков мощностью 1200 МВт каждый с реакторами типа ВВЭР-1200 поколения «3+».

Это технология новейшего поколения, которая уже имеет референции и успешно работает.

В России работает 4 блока с реакторами этого поколения: по 2 реактора на площадке Нововоронежской и Ленинградской АЭС.

За пределами России в ноябре 2020 г. к сети был подключен 1 энергоблок с реактором ВВЭР-1200 на Белорусской АЭС.

Сооружение АЭС осуществляется в соответствии с пакетом контрактов, вступивших в силу 11 декабря 2017 г.

Согласно контрактным обязательствам российская сторона не только построит станцию, но и осуществит поставку российского ядерного топлива на весь жизненный цикл атомной станции, а также окажет египетским партнерам помощь в обучении персонала и поддержку в эксплуатации и сервисе станции на протяжении первых 10 лет ее работы.

В рамках еще одного соглашения российская сторона построит специальное хранилище и поставит контейнеры для хранения отработавшего ядерного топлива.

Египет. Россия > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 11 марта 2021 > № 3663966


Египет. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 марта 2021 > № 3688666

Уроки суэцкой катастрофы: причины радоваться для России (JB Press, Япония)

Известный японский эксперт в области энергетики считает, что после суэцкой аварии привлекательность Севморпути для Японии возрастает. По его мнению, Россия вообще является самым безопасным источником энергоресурсов для Японии. Если это кем-то и отрицается, то только по политическим мотивам.

Выгоды для России в активном освоении Севморпути не только коммерческие, но и военные

Тосихиро Сугиура (Toshihiro Sugiura), JB Press, Япония

Пролог. Геостратегическая точка

В морской терминологии есть термин, называемый «узким проходом» (chokepoint).

В военно-морском деле «сhokepoint» понимается, как стратегическое препятствие или точка для вынужденного замедления или остановки движения вражеского флота.

Суэцкий канал является типичным примером «узкого прохода» на океанских маршрутах, соединяющих Европу и Азию, и самое большое судно, которое может пройти через этот канал, называется «Suezmax».

Точно так же самое большое судно, которое может пройти через Панамский канал, — это «Panamax».

На этот раз контейнеровоз «Ever Given», принадлежащий японской компании Shoei Kisen, который 23 марта 2021 года на пути из Китая в Голландию явился причиной аварии на Суэцком канале, имеет общую длину 400 метров и ширину 59 м. Это было самое большое судна, вообще способное пройти по Суэцкому каналу. В этой статье я хотел бы рассмотреть, что такое «геостратегическая точка» на современных морских маршрутах, почему случилась эта авария на Суэцком канале и что представляет собой российский маршрут по Северному ледовитому океану.

Трагедия Балтийской эскадры

Балтийская эскадра (так в Японии называют 2-ю Тихоокеанскую эскадру Императорского военно-морского флота России — прим. ред.) была уничтожена во время Цусимской битвы 27-28 мая 1905 года.

Основные силы 2-й эскадры обошли мыс Доброй Надежды, а небольшая 3-я эскадра корабельного базирования прошла через Суэцкий канал. Причина состояла в том, что большие российские броненосцы и крейсеры из состава 2-й эскадры в то время пройти через Суэцкий канал не могли.

Расстояние от Ленинграда (ныне Санкт-Петербурга) до Владивостока через Суэцкий канал составляет около 12300 морских миль (одна морская миля — около 1,8 км — прим. ред.), а по арктическому маршруту Северного ледовитого океана — чуть менее 8000 морских миль, что сокращает путь на 4400 морских миль.

Вокруг мыса Доброй Надежды путь на Дальний Восток еще длиннее.

Можно сказать, что одно то, что российские военные корабли в то время достигли Цусимы через мыс Доброй Надежды, является чудом.

Трагедия Балтийской эскадры в основном проистекает из этого дальнего океанского похода и англо-японского союза, существовавшего в то время.

2-я Тихоокеанская эскадра России не имела возможности заходить в порты британских колоний. Запасы воды, продовольствия и угля пополнялись в море, моряки были до крайности измотаны погрузочными работами и самим чудовищно дальним океанским переходом. К тому времени, когда 2-я Тихоокеанская эскадра адмирала Рожественского добралась до Цусимы, она уже была потрепана и мало готова к бою.

Это достоверно и правдиво описано в знаменитом романе «Цусиме» А. Новикова-Прибоя, который сам участвовал в Цусимском сражении в качестве моряка. Этот рассказ о той эпической морской битве — произведение, которое нельзя читать без слез.

«Что, если?» — это запретная фраза в истории. Но если бы весь российский военно-морской флот прошел бы через Суэцкий канал и сразу нацелился на Цусиму, в целом слабо подготовленная Объединенная эскадра адмирала Хэйхатиро Того могла бы потерпеть поражение.

С другой стороны, это могло быть и равное морское сражение, и основные силы Балтийского флота присоединились бы к российскому флоту в Порт-Артуре.

В этом случае исход русско-японской войны изменился бы. Другими словами, без преувеличения можно сказать, что Цусимское сражение — это то сражение, которое принесло Японии победу в русско-японской войне. Однако это не умаляет подвига Объединенного императорского флота.

Есть множество примеров поражений в битвах, которые нужно выиграть, чтобы победить в войне.

Типичный пример — битва за атолл Мидуэй. Японский объединенный флот, состоявший из четырех больших авианосцев, стремился захватить атолл. Однако, хотя он и имел подавляющее превосходство в вооружениях, но потерпел поражение, в результате которого были потеряны все четыре авианосца и отличные пилоты, и это поражение заставило Японию проиграть войну.

Мировые геостратегические точки: транспортировка нефти по Ормузскому проливу и Суэцкому каналу

Согласно докладу «Мировые геостратегические точки транзита нефти», опубликованному 25 июля 2017 года Агентством энергетической информации США (EIA), объем морского транспорта нефти, проходящего через Суэцкий канал составляет около 10% от общемирового объема, а через Ормузский пролив — около 30%. При этом имеется в виду транспорт и сырой нефти, и нефтепродуктов

Цены на сырую нефть упали примерно на 6% 23 марта, но выросли примерно на 6% на следующий же день после аварии на Суэцком канале 23 марта. С тех пор цены на нефть были нестабильными.

Suezmax и Panamax

Самое большое судно, которое может пройти через Суэцкий канал, имеет общую длину 400 метров, общую грузоподъемность 240 000 тонн и площадь поперечного сечения ниже ватерлинии (общая ширина x осадку) 1006 квадратных метров.

Севший на мель контейнеровоз «Ever Given» имеет общую длину 400 метров, общую грузоподъемность 220 000 тонн и площадь поперечного сечения ниже ватерлинии 926 квадратных метров (общая ширина 59 метров x осадка 15,7 метра), так что по этим параметрам он еле вписывался в установленные максимальные пределы.

Самое большое судно, которое может пройти через Панамский канал, может иметь длину 366 метров, ширину 49 метров, и осадку 15 метров.

Работы по расширению канала были завершены в июне 2016 года с целью экспорта СПГ, производимого и отгружаемого в Мексиканском заливе в США, в Юго-Восточную Азию (в основном в Южную Корею, Японию и Китай) через Панамский канал.

Импорт сырой нефти в Японию через Ормузский пролив

Объем импорта сырой нефти в Японию достиг максимума в 1973 году и с тех пор неуклонно снижается.

1973 год стал годом первого нефтяного кризиса, и цены на нефть взлетели с традиционных 3 долларов за баррель до 11-12 долларов.

Доля России в нефтяном импорте Японии достигла максимума в 2015 году и с тех пор тоже сокращается. В Японию импортируется три вида российской сырой нефти: сахалинская нефть «Сахалин-1» (S-1), сахалинская нефть «Сахалин-2» (S-2) и смесь ВСТО.

Нефть ВСТО представляет собой смесь нефти из Западной Сибири и нефти из Восточной Сибири и Дальнего Востока. Все эти сорта представляют собой легкую и малосернистую нефть (содержание серы 0,5% или менее). Япония не импортирует из России нефть марки URALS.

Около 90% всей сырой нефти, импортируемой Японией, проходит через Ближний Восток, и около 80% ее проходит через геостратегически «узкое место» — Ормузский пролив.

Следует отметить, что на маршруте импорта российской нефти в Японию «узких мест» нет.

Для справки, базами отгрузки российской сырой нефти S-1, импортируемой Японией, является порт Де-Кастри на Дальнем Востоке России, нефти S-2 — порт Пригородное в южной части острова Сахалин, а нефть ВСТО отгружается в Японию с нефтеналивной базы Козьмино недалеко от Находки.

Если исходить из соображений энергетической безопасности, то ей в максимальной степени соответствует импорт российской нефти, которая может поступать в Японию без каких-либо препятствий за очень короткое время.

Однако, поскольку сырую нефть импортируют частные японские нефтяные компании, японское правительство не может «давить» на них в плане выбора источников поступления энергоресурсов.

Нельзя отрицать, что в Японии часто говорят о том, что «зависимость от российских нефти и газа России опасна». Но это чисто политические заявления, противоречащие действительности.

Что касается самого автора, то он считает, что для Японии нет более безопасного источника энергоресурсов, чем российские нефть и газ.

Часто упоминаемая проблема перебоев с поставками природного газа для Украины — это чисто коммерческие истории, не имеющие никакого отношения к политике. Всем хорошо понятно, что основополагающим принципом бизнеса является принцип: не поставлять товары тем, кто за них не платит.

Россия делает ставку на развитие Севморпути

В связи с активно возрастающими опасениями по поводу безопасности южного Суэцкого морского транспортного маршрута Россия с полным основанием начала рекламировать свой Северный морской путь, который проходит через Арктику.

Автор рассматривает Севморпуть не только как коммерческий, но и военный маршрут.

После его полного освоения и открытия, Северный флот российских ВМС, базирующийся в Североморске, и их Тихоокеанский флот с базой во Владивостоке окажутся на удалении всего лишь двухнедельного перехода друг от друга.

Что это означает? Это означает, что сегодня Россия может избежать трагедии 2-й Тихоокеанской эскадры.

Нельзя забывать, что СПГ, производимый на полуострове Ямал за Полярным кругом, также экспортируется в Японию.

На его пути в нашу страну лежит полуостров Камчатка, и в его столице — Петропавловске-Камчатском в настоящее время реализуется план строительства перевалочной базы СПГ. Идея состоит в том, чтобы транспортировать СПГ с полуострова Ямал в Петропавловск большими СПГ-танкерами ледокольного типа, перекачивать СПГ в резервуары для хранения и экспортировать СПГ в Юго-Восточную Азию малыми газотранспортными судами.

Между тем, в Петропавловске есть и база атомных подводных лодок Тихоокеанского флота России.

Чтобы российский Тихоокеанский флот Владивостока вышел в Тихий океан, он должен пройти через узкие места проливов Лаперуза, Сангарского или Цусимского. А вот в Петропавловске узких мест нет.

Если российская ударная атомная подводная лодка на полном ходу двинется на юг, то она быстро выйдет в Тихий океан.

Однако ракетной подводной лодке нет необходимости двигаться на юг. Достаточно спокойно спрятаться в глубине Петропавловской бухты.

С другой стороны, у Петропавловска есть два недостатка. Здесь затруднено снабжение и есть проблема нехватки электроэнергии. «Газпром» разработал на полуострове газовое месторождение для производства электроэнергии, а также построил газопровод, но из-за небольших запасов месторождения до сих пор не снята озабоченность по поводу электроснабжения полуострова.

Однако если освоить Северный морской путь и соединить российский Северный и Тихоокеанский флот двухнедельным маршрутом, проблема логистических поставок в Петропавловск будет решена.

Строительство там ТЭЦ, работающей на СПГ, решит проблему дефицита электроэнергии. Иными словами, развитие Севморпути даст России эффект «трех зайцев одним выстрелом».

Северному флоту России придан статус военного округа

Северный флот российских ВМС был основан в 1932 году.

Внимание российского руководства к нему видно по недавней реорганизации Северного флота с приданием ему статуса военного округа.

Президент России Владимир Путин подписал соответствующий Указ 21 декабря 2020. Указ вступил в силу с 1 января 2021 года.

Согласно новому военно-административному делению Северный флот охватывает Республику Коми, Архангельскую и Мурманскую области, а также Ненецкий автономный округ.

Эпилог

Автор полагает, что после аварии в Суэцком канале президент России Владимир Путин внутренне от души смеется.

Уязвимость Суэцкого маршрута стала реальностью, и это дало возможность показать миру всю важность и все преимущества Северного маршрута по Севморпути.

Авария на Суэцком для президента Путина стала той ситуацией, которую в российском фольклоре называют «не было ни гроша, да вдруг алтын».

____________________________________________________________________________________

Тосихиро Сугиура — старший научный сотрудник фонда Исследований экономики Японского моря. Более 20 лет проработал в СССР/России — Москва, Сахалин, Азербайджан. Возглавлял зарубежные представительства крупного японского энергетического концерна Itochu. Участвовал в разработке нефтяных месторождений на Сахалине (SODECO). Работал главным аналитиком японского НИИ энергетики. Автор ряда книг по энергетике России.

Египет. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 8 марта 2021 > № 3688666


Египет. Турция. США. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 7 марта 2021 > № 3687551

Al Jazeera (Катар): кризис в Суэцком канале завершился, как избежать его повторения?

Через Суэцкий канал за неделю проходит около 12% мирового товарооборота. Тем парадоксальнее, что у России, Турции и США, где нет таких стратегических объектов, как Суэцкий канал, имеются ресурсы для решения подобных кризисов, а у Египта их нет. В чем причина и как избежать повторения коллапса, разбирается Al Jazeera.

Севший на мель в Суэцком канале гигантский контейнеровоз стал причиной остановки движения и скопления сотен судов на одном из главных торговых маршрутов в мире. Сопутствующий кризис вызывает опасения касательно повторного закрытия канала в случае нового инцидента

Мухаммед Абделла, Al Jazeera, Катар

Разумеется, по мнению экспертов, исключать возможность очередной аварии в будущем нельзя, но необходимо принять меры, чтобы избежать закрытия Суэцкого канала, как это произошло в случае с контейнеровозом Ever Given. В частности, речь идёт о подготовки оборудования на случай таких происшествий, особенно с учетом прогресса в производстве гигантских судов.

Вероятно, именно это имел в виду президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси, когда отметил необходимость извлечь урок из случившегося и ускорить закупку Управлением Суэцкого канала соответствующих оборудования и материалов.

Похоже, египетский лидер осознает масштаб опасений, вызванных временной блокировкой торговой артерии. В среду во время инспекции Суэцкого канала он указал на необходимость убедить мировое сообщество в безопасности местного судоходства и в скорейшем времени приобрести соответствующее оборудование, сколько бы оно ни стоило. Все это позволит идти в ногу со временем в период активного производства больших судов.

Потребность в таком оборудовании стала предельно очевидной, когда судовладелец обратился за помощью к голландской компании, специализирующейся на спасательных операциях. Именно она помогла снять судно с мели и спасти мир от торговой катастрофы и ещё больших убытков, которые в числе прочих понесло и египетское государство.

Расширение канала

По словам главы Управления Суэцкого канала Усамы Рабиа, Египет обещает изучить вопрос о расширении Суэцкого канала, чтобы избежать в будущем подобных инцидентов, особенно в южной части канала, где и произошла последняя авария.

При этом, как сказал Рабиа в прошлый четверг, необходимости в углублении канала нет. Как известно, в настоящее время его глубина составляет 24 метра.

Длина канала достигает 193 километра. На севере он состоит из двух параллельных артерий, в отличие от южной части, ширина которой составляет 345 метров. Именно там и село на мель судно Ever Given длиной 400 метров, шириной 59 метров и грузоподъёмностью 224 тысяч тонн.

До сих пор не известно, какие факторы способствовали блокировке канала гигантским судном, хотя в начале кризиса Управление Суэцкого канала официально заявило об отсутствии видимости и интенсивном ветре как главных причинах происшествия на маршруте, по которому за неделю проходит около 12% мирового товарооборота.

Египет получил множество предложений от Турции, России и Соединённых Штатов, желавших помочь снять с мели гигантский контейнеровоз, что подтверждает наличие у этих стран специального оборудования и ресурсов для действий в подобных условиях, даже несмотря на отсутствие у них таких стратегических объектов, как Суэцкий канал.

По мнению экспертов, обращение судовладельца к услугам голландской компании, специализирующейся на спасательных операциях, ускорило разблокировку канала, возобновление торговли и избавило мировое сообщество, и в частности Египет, от еще больших убытков.

Усвоение урока

Эксперт по вопросам энергетики Мамдух Салама отмечает: «Египту удалось решить проблему с контейнеровозом благодаря огромному опыту и имеющемуся в его распоряжении оборудованию. Тем не менее произошедшее преподало нам урок о том, как важно принимать меры предосторожности, когда речь идет об огромных судах подобного типа, чтобы не допустить технических ошибок и влияния человеческого фактора в случае сильного ветра и песчаных бурь».

В интервью Al Jazeera он пояснил: «Урок, извлеченный Управлением Суэцкого канала, состоит в необходимости обновить оборудование, инвестировать и закупить дополнительную технику, способную решать проблемы с такими судами в будущем, чтобы избегать неприятных последствий для экономики страны, мировой экономики и цен на нефть».

А консультант по стратегическому и кризисному менеджменту Мурад Али заявил: «Существует так называемая фаза предупреждения кризиса, или докризисная фаза, и она делится на четыре стадии. Первая — это анализ рисков и их вероятности, вторая — проработка сценариев для подготовки к таким рискам, третья — работа с аварийными сигналами для раннего реагирования на кризис. Наконец, четвёртый этап — обучение и подготовка квалифицированных кадров, готовых действовать в чрезвычайных ситуациях и имеющих необходимые для этого ресурсы».

Как отмечает эксперт, принятие подобных мер и процедур на раннем этапе позволило бы учесть риски и предотвратить кризис, не позволив судну войти в канал при плохих погодных условиях. Вхождение контейнеровоза в канал было ошибкой.

Али добавил: «Доходы Суэцкого канала составляют от 5 до 6 миллиардов долларов в год, в связи с чем возникает серьезный вопрос: почему Управление канала с его финансовыми и человеческими ресурсами не предоставило необходимое оборудование и соответственно обученные кадры, а вместо этого воспользовалось услугами экспертов из Нидерландов? Предполагалось, что у нас есть институты, специализирующиеся на подготовке таких специалистов и предоставлении подобных услуг за границей».

Плохой менеджмент

Бывший египетский парламентарий Мохамед Масад в свою очередь выразил уверенность, что Египет переживает кризис в области управления, и блокировка Суэцкого канала является тому подтверждением, так как оборудование и другие ресурсы отсутствовали.

В беседе с Al Jazeera он добавил: «В 2012 году у нас в парламенте состоялась встреча с представителями Управления Суэцкого канала, и обсуждалось развитие канала, его расширение, углубление и превращение в огромный логистический центр».

По словам Масада, большинство компаний, обслуживающих канал, убыточны, и Египет получает выгоду только от платы за трафик. В этом и заключается причина отсутствия каких-либо новых разработок и модернизации оборудования, за исключением открытия второго русла канала в 2015 году. На проект было потрачено более 64 миллиардов фунтов, но это не принесло значительной финансовой отдачи и не способствовало качественным изменениям в управлении каналом.

Голландская компания

В то же время некоторые пользователи социальных сетей раскритиковали СМИ и египетское государство за пренебрежение к роли голландской компании и ее экспертов в разблокировке одной из главных судоходных артерий в мире.

В многочисленных публикациях отмечается, что признание роли голландской компании никоим образом не умалит усилия египетских рабочих, экспертов и должностных лиц из Управления Суэцкого канала.

После двух дней безуспешных попыток снять судно с мели к спасательным работам присоединилось голландское судно, принадлежащее компании Smit Salvage. Последняя специализируется на спасении пострадавших судов.

Как сообщает газета Le Parisien со ссылкой на Сала Меркгальяно, профессора истории в американском Университете Кэмпбелла, голландская компания, основанная в 1842 году, имеет большой опыт работ в нефтяном секторе, где большие платформы требуют особых технических навыков.

Оценка ущерба

Согласно оценкам, от приостановки судоходства в Суэцком канале примерно на неделю следует ждать большого ущерба. По данным Fitch Ratings, аварии с участием крупных контейнеровозов могут приводить к искам на сумму более 1 миллиарда долларов. В основном это связано со спасением судов и их прибытием в конечный пункт назначения.

В отчете страховой компании Allianz говорится, что суточный перерыв в транспортировке товаров в результате прекращения судоходства по каналу обходится мировой торговле в 6-10 миллиардов долларов.

Как заявил ранее глава Управления Суэцкого канала генерал-лейтенант Усама Рабиа, власти оценили объём ущерба в 12-15 миллионов долларов в день. Ответственные за его компенсацию будут определены после завершения расследования инцидента.

Египет. Турция. США. РФ > Транспорт > inosmi.ru, 7 марта 2021 > № 3687551


Египет. Италия. Россия > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > oilcapital.ru, 5 марта 2021 > № 3657840

Проект «Роснефти» Zohr в Египте сократил добычу газа на 5,6% в 2020 году

Добыча газа в Египте на проекте Зохр (Zohr) по итогам 2020 года в доле «Роснефти» снизилась к 2019 году на 5,6% — до 3,9 млрд кубометров, сообщает «Интерфакс», ссылаясь на отчет НК. В то же время в четвертом квартале 2020 года производство на месторождении было на 17,6% больше по сравнению с третьим кварталом — 1,2 млрд кубометров.

Капвложения «Роснефти» в проект в 2020 году снизились в 3,8 раза и составили 15 млрд рублей.

Месторождение Zohr было открыто Eni в 2015 году. Его площадь — 231 кв. км, глубина моря — 1,2-1,7 км, газовой залежи — 3,4-4 км. Месторождение является одним из крупнейших на шельфе Средиземного моря, его геологические запасы оцениваются в 850 млрд кубометров. «Роснефть» стала участником проекта в октябре 2017 года. Первый газ на месторождении получен в декабре 2017 года. В августе 2019 года производственные мощности были увеличены до проектного уровня в 76 млн кубометров в сутки.

Весь газ, добываемый на месторождении Zohr, поставляется в национальную газовую сеть Египта.

Проект реализуется на условиях концессии итальянской Eni S.p.A (50%), «Роснефтью» (30%), британской BP (10%) и компанией Mubadala Petroleum (10%).

Египет. Италия. Россия > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > oilcapital.ru, 5 марта 2021 > № 3657840


Египет. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 февраля 2021 > № 3674908

Второй предназначенный для Египта фрегат типа FREMM вышел на ходовые испытания

Второй из двух фрегатов типа FREMM, построенных итальянской компанией Fincantieri и предназначенных для ВМС Египта, приступил к ходовым испытаниям. Как сообщает Naval News, корабль, изначально заложенный под наименованием "Эмилио Бьянки" по заказу ВМС Италии, теперь получил имя "Бернис" (Bernees).

ВМС Египта и Fincantieri в 2020 году подписали контракт на поставку двух фрегатов класса FREMM, уже построенных для итальянского флота. Речь идет о кораблях "Спартако Шергат" и "Эмилио Бьянки", спущенных на воду, соответственно, в январе 2019 года и в январе 2020-го. Ориентировочная стоимость продажи составила около 1,2 млрд евро.

Первый фрегат, переименованный в "Аль-Галала", передали ВМС Египта 22 декабря 2020 года, и 31 декабря он прибыл в Александрию. Дата передачи второго корабля пока официально не называется, но, по информации Naval News, это может произойти в ближайшие недели.

Как и в случае с "Аль-Галала", на втором фрегате были демонтированы некоторые системы из состава средств радиоэлектронной борьбы (например, комплекты глушения сигналов RECM NETTUNO-4100) и отдельные элементы комплексов связи. О других существенных изменениях в конфигурации кораблей ничего не известно.

В составе итальянского флота несут службу восемь фрегатов типа FREMM. Полное водоизмещение корабля данного класса достигает 6900 тонн, длина корпуса – 144 метра, ширина – 19,7 метра. Оснащенный комбинированной дизель-электрической и газотурбинной установкой фрегат может развить скорость более 30 узлов. Дальность плавания – 6800 морских миль. Экипаж – 131 человек, а также от 14 до 23 человек вертолетного персонала.

Основное вооружение корабля – установка вертикального пуска на 16 зенитных ракет типа "Астер-15" и "Астер-30", а также противокорабельные ракеты "Тесио". Кроме того, на борту размещены одна 127-мм и две 76-мм артустановки. Для защиты от подлодок используются 324-мм торпеды MU-90.

Взлетная площадке на корме и ангар позволяют базироваться на фрегате двум многоцелевым вертолетами SH-90 или одному SH-90 и одному противолодочному AW-101.

Египет. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 февраля 2021 > № 3674908


Египет. Израиль. Палестина > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 24 февраля 2021 > № 3659351

Египет укрепляется в Восточном Средиземноморье. Глава Миннефти Египта обсудил перспективы газового сотрудничества с представителями Израиля и Палестины

Израиль и Палестина намерены развивать сотрудничество с Египтом в расширении газового потенциала Восточного Средиземноморья.

Такие итоги принес визит министра нефти и минеральных ресурсов Египта Т. аль-Муллы в Израиль и Палестину 21 февраля 2021 г.

Целью поездки было заявлено обсуждение перспектив развития регионального рынка природного газа и сотрудничества в рамках Газового форума Восточного Средиземноморья, объединяющего 7 стран (Египет, Палестина, Израиль, Кипр, Греция, Иордания и Италия).

В сформированном в 2019 г. партнерстве Египет стремится занять роль газового хаба, предоставляя свои мощности по производству сжиженного природного газа (СПГ) другим газодобывающим странам региона.

Соответствующие переговоры в 2018 г. велись с Кипром, сейчас такая возможность все более предметно рассматривается и для месторождения Левиафан на шельфе Израиля.

В ходе состоявшейся в г. Иерусалим встречи с министром национальной инфраструктуры, энергетики и водоснабжения Израиля Ю. Штайницем, Т. аль-Мулла обсудил перспективы поставок газа с месторождения Левиафан в Египет для последующего сжижения.

Министры договорились проработать вопрос заключения соглашения, которое позволит связать месторождение Левиафан с СПГ-терминалами в Египте.

Речь идет о строительстве морского газопровода.

Также Т. аль-Мулла и Ю. Штайниц подтвердили, что поддерживают создание мощной объединенной энергетической инфраструктуры в регионе Восточного Средиземноморья.

Газ с месторождений Тамар и Левиафан на шельфе Израиля уже поставляется в Египет.

Поставки начались в январе 2020 г. в рамках контракта с Dolphinus Holdings, предусматривающему поставку 60 млрд м3 газа в течение 15 лет.

Вхождение в проект по разработке месторождений Тамар и Левиафан американской Chevron, купившей оператора обоих проектов Noble Energy, дает основание рассчитывать на ускоренную монетизацию израильского газа.

В качестве возможных вариантов рассматривается производство СПГ либо в рамках создаваемого в Египте газового хаба, либо путем строительства плавучего СПГ-завода (FLNG) непосредственно на одном из месторождений в Израиле.

В январе 2021 г. стало известно, что Chevron планирует инвестировать порядка 235 млн долл. США в трубопроводы для экспорта газа Египет.

Так, предусмотрено строительство газопровода, который соединит г. Ашдод и Ашкелон на побережье Израиля.

В г. Ашкелон, расположенном неподалеку от границы с сектором Газа, начинается магистральный газопровод (МГП) Eastern Mediterranean Gas (EMG), соединяющий ГТС Израиля и Египта.

МГП EMG протяженностью 90 км проходит большей частью по дну Средиземного моря, его конечной точкой является г. Эль-Ариш в Египте.

Строительство нового и увеличение мощности действующих газопроводов позволят Израилю экспортировать в Египет до 7 млрд м3/год газа.

С представителями Палестинской национальной администрации (ПНА) Т. аль-Мулла обсудил перспективы развития шельфовых месторождений газа, которые могут стать источником для обеспечения энергетической независимости Палестины.

Т. аль-Мулла и советник главы ПНА М. Мустафа, также возглавляющий Палестинский инвестиционный фонд, подписали меморандум о взаимопонимании между Египтом и Палестиной с целью развития газового месторождения Gaza Marine.

Партнерами по данному проекту станут Палестинский инвестфонд, компания Consolidated Contractors Company и египетская EGAS.

В рамках сотрудничества стороны намерены развивать месторождение Газы и необходимую инфраструктуру.

При этом не исключено, что часть добытого газа, возможно, будет также поставляться в Египет.было открыто

Ожидается, что разработка месторождения Gaza Marine и электростанция в г. Дженин позволят решить проблему нехватки электроэнергии в секторе Газа, который страдает от регулярных перебоев с подачей электроэнергии.

Также обе стороны обозначили намерение тесно сотрудничать с Израилем, конфликт с которым не позволяет решить проблемы с энергоснабжением Газы.

Месторождение Gaza Marine было открыто компанией BG, которая позднее вошла в состав Shell в 1999 г.

По некоторым данным, запасы на месторождении могут составлять около 32 млрд м3 газа.

Освоение месторождения так и не началось из-за напряженной политической ситуации в регионе.

Египет. Израиль. Палестина > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 24 февраля 2021 > № 3659351


Египет. Китай. Россия. Азия > Образование, наука. Медицина. СМИ, ИТ > poisknews.ru, 20 февраля 2021 > № 3648997

От мора до мора. Эпидемии принуждали древних людей к миграции

В документальных источниках зафиксированы три, как принято сейчас говорить, пандемии чумы: Юстинианова, начавшаяся в Египте и опустошившая Константинополь около 542 года, «черная смерть», пришедшая из Азии и унесшая жизни 25 миллионов европейцев в 1346-1348 годах, и китайская, стартовавшая в 1855 году в провинции Юньнань и проникшая во многие портовые города мира. О более древних эпидемиях можно только догадываться – фиксировать их, как вы понимаете, первобытные люди не умели. Но сегодня в руках исследователей есть мощный инструмент – палеогенетика – позволяющий восстановить картину жизни наших пращуров.

Идея исследовать ДНК не из современных организмов пришла к людям не сразу: саму молекулу открыли в 1950-х годах, но только в 1980-х попробовали провести секвенирование (то есть расшифровку) древней ДНК. Первыми были японские ученые, они попытались проанализировать ДНК зебры квагга, которая сейчас уже истреблена. Исследование позволило выяснить, что это животное ближе к зебрам, чем к лошадям, хотя изначально в этом были сомнения. Практически сразу после расшифровки ДНК зебры начались работы по исследованию останков человека. Основоположник этого направления – немецкий исследователь Сванте Паабо (Институт эволюционной антропологии Макса Планка), с которым давно сотрудничают сибирские археологи. По секрету от начальства профессор договорился со своим другом, добыл кусочек древней египетской мумии, произвел секвенирование и опубликовал первую работу по анализу ДНК человека.

На тот момент у археологов существовали две гипотезы происхождения людей: согласно одной считалось, что Homo sapiens около 100 тысяч лет назад вышел из Африки и заселил другие континенты. Согласно другой разные группы людей развивались независимо на разных территориях, и каждая из рас человека образована эволюцией такого вида. Сначала генетики по разным маркерам доказали, что народы должны были расселяться из Африки, но палеогенетики позднее эту информацию опровергли. В частности, вышеупомянутый Сванте Паабо выяснил, что ДНК всех людей, живущих за пределами Африки, примерно на 4% совпадает с ДНК неандертальца. Это означает, что на момент выхода Homo sapiens из Африки территории, на которых он впоследствии обосновался, были уже заселены. Тот же ученый с помощью палеогенетических методов помог сотрудникам Института археологии и этнографии СО РАН понять, что ими найден совершенно новый вид первобытного человека – денисовский. Это открытие изменило привычную картину мира. В СО РАН была создана лаборатория палеогенетики. Ученые убеждены: в ближайшее время исследователи будут получать все больше данных о происхождении и жизни древнего человека благодаря как новым археологическим находкам, так и более качественному исследованию уже имеющихся образцов.

Совсем недавно тому было получено интересное подтверждение. Международный исследовательский коллектив из Швеции, Турции, России и Великобритании выделил ДНК из найденных человеческих останков и расшифровал геномы 40 людей, живших в Северо-Восточной Сибири (в Якутии, Прибайкалье, Забайкалье, Амурской области и Красноярском крае) в период от позднего этапа верхнего палеолита до Средневековья, а точнее, от 16 900 до 550 лет назад. Ученые Университета Упсалы (Швеция) установили это, используя метод радиоуглеродного AMS-датирования. Археологические памятники раскапывали исследователи нескольких сибирских университетов, интерпретировать полученные данные им помогали зарубежные коллеги.

Полная расшифровка 40 геномов – прекрасный результат, свидетельствующий о том, что древняя ДНК отлично сохраняется в сибирских условиях. По мнению заведующего кафедрой археологии Института истории и международных отношений Алтайского государственного университета, доктора исторических наук Алексея Тишкина, удалось еще раз подтвердить уже практически доказанную гипотезу о том, что Северная Америка заселялась через Восточную Азию. Но главные результаты касаются периода неолита. В Северо-Восточной Азии в то время сформировалась своеобразная «цивилизация», отличавшаяся от хорошо известной ближневосточной. Ее зарождение связано с эффективной адаптацией древних людей в природно-ландшафтной среде Прибайкалья и Забайкалья. Важную роль сыграли сам Байкал и зона вокруг него – наличие большого количества биоресурсов стимулировало рост населения. Более того, технологии производства керамики, обработки камня, а также охотничьи приспособления (например, сложносоставной лук для охоты на крупных животных) свидетельствуют о достаточно высоком уровне развития целой плеяды неолитических культур, сформировавшихся вокруг Байкала.

Однако затем, как предполагают исследователи, на представителей прибайкальской цивилизации обрушился мор. В геномах древних людей из Якутии и Прибайкалья ученые зафиксировали проявления бактерии чумы Yersinia pestis. По мнению палео­генетиков, она вполне могла повлиять на динамику и численность населения в этих регионах, сократив число популяций и снизив уровень генетического разнообразия. Так, в одном из памятников Якутии была найдена могила с тремя погребенными родственниками, которые умерли одновременно. У всех обнаружена бактерия чумы.

Находки подтверждают, что примерно 4,5 тысячи лет назад численность населения на территории Прибайкалья и Якутии резко сократилась. Некоторые исследователи связывают произошедшее с природно-климатическими изменениями, но не исключено, что проблемы были обусловлены чумой, о чем свидетельствуют палеогенетические заключения. Вероятно, перенаселение региона создало предпосылки для эпидемии. Об этом говорится в статье Human population dynamics and Yersinia pestis in ancient northeast Asia («Динамика численности популяции и Yersinia pestis в древней Северо-Восточной Азии»), опубликованной в январе в журнале Science Advances.

Такие эпидемии, возможно, были причиной миграций, в том числе в западном направлении. Есть предположение, что чума могла уничтожить некоторые древние прибайкальские популяции.

Как отмечают авторы статьи, распространение чумы в этой части Северо-Восточной Азии является гипотезой, подтвердить или опровергнуть которую помогут дальнейшие археологические находки и палеогенетические исследования.

Ольга Колесова

Египет. Китай. Россия. Азия > Образование, наука. Медицина. СМИ, ИТ > poisknews.ru, 20 февраля 2021 > № 3648997


Далее...